Historia wynalazku silnika benzynowego turbiego
Możliwość zwiększenia pojemności, nie podnosząc nieskończenie objętości roboczej, zainteresowała inżynierów od momentu przyjścia silnika spalinowego. Rozwiązanie wydawało się kłamać na powierzchni: jest to konieczne, aby silnik "oddychał" bardziej wydajny, czyli osiągnąć lepszą szczelność fuel-powietrze. Może to zapewnić dodatkowe zasilanie powietrza, co oznacza, że musi on wejść do cylindrów nie z powodu rozcieńczenia, ale wymuszone pod ciśnieniem. Dodatkowa objętość powietrza spowoduje bardziej całkowite spalanie paliwa, a pojemność wynikający z "mini-eksplozji" mieszaniny w butli wzrośnie.
Jednak rozwój i wdrażanie technologii turystycznych było powolne. Pierwotnie turbosprężarki były wykorzystywane do dużych instalacji zasilania okrętowego i lotniczego, a pierwsze pojazdy z turbodoładowaniem stały się ciężarówkami.
Szwajcarski automat Works auer rozpoczął produkcję tych obiektów od 1938 roku. Na początku lat 60., pierwsze samochody z turbinami pojawiły się na rynku amerykańskim. To był Oldmobile Jetfire i Chevrolet Corvair Monza. Modele te nie były jednak ani niezawodne, ani odporne.
Popularne turbosprężarki zaczęły być masowo instalowane w samochodach sportowych w " Lata 70. XX w. Nie były one jednak szeroko rozpowszechnione w "cywilnym" przemyśle motoryzacyjnym, co uniemożliwiło zbyt duże zużycie paliwa, które wyróżniały silniki turbo odrzutowe tamtych czasów. W kontekście kryzysu naftowego lat 70., parametr ten był ważniejszy niż wszystkie inne.
Urządzenie i zasada działania turbowanego silnika benzynowego
Zasadą działania turbodoładowanego układu napędowego benzynowego jest zastosowanie specjalnego kompresora do dodatkowego powietrza w cylindrze silnika.
Ze względu na poprawę napełniania butli zwiększa się wydajność paliwowa, zwiększa się przeciętna efektywna presja cyklu i zwiększa się moc silnika. Turbodoładowany turbodoładowany jest używany gaz, którego energia jest wykorzystywana do pracy użytecznej.
Nowoczesna turbosprężarka obejmuje:-łożyska;-koło turbo;-zawór przelewowy;-kadłub turbinowy;-kotły olejowe;-wałek wirnika;-sprężarka;-jednostka sprężarek;-zawór przelewowy-Pneumonia.
Łożyska toczne to wirnik: wałek ze sztywną stałą turbiną i łopatkami. Obracanie wirnika przy łożysku ślizgowym. Ich smarowanie i chłodzenie odbywa się za pomocą oleju silnikowego z układu smarowania silnika. Płynne kanały chłodzące mogą być stosowane do dalszego chłodzenia łożyska.
Korpus turbiny, podobnie jak cała sprężarka, jest w kształcie ślimaka. Rura turbinowa połączona jest z rurą wydechową, a sprężarka połączona jest z linią dolotową.
Przetworzone gazy wkraczają do turbiny i odprężają wirnik turbosprężarki, dając jej energię. Następnie wpadają do tłumika przez rurę odbiorczą. Koło sprężarki i koło łopatowe turbiny są umieszczone na jednym wale. Obracając rotację turbiny, koło sprężarki przepompowuje powietrze z filtra powietrza i, nadostając go, będzie zasilany do silnika. Jednocześnie sprężarka, w zależności od stopnia pobudzenia, jest w stanie zwiększyć ciśnienie powietrza o 30%-80%. Za pomocą turbodoładowanego silnika, ta sama moc silnika może być mieszaniną roboczą w większej ilości. W związku z tym, gdy jest spalony, moc zwiększa się o 20% do 50%! Zastosowanie energii wydechowej pozwala znacznie zwiększyć wydajność silnika.
Przewaga i wady silnika benzynowego turbiego
Główną zaletą turbinowego silnika benzynowego jest jego wytrzymałość porównawcza. Rozumie się, że przy tym samym wolumenie silnik turbo wytwarza o 40% więcej mocy niż "atmosferyczne". Niewątpliwą godność tego typu elektrowni uważa się za zmniejszone odprowadzanie do atmosfery szkodliwych substancji.
Turbizowane silniki benzynowe mają jednak kilka wad. W celu zmniejszenia powstających detonacji, konieczne było zmniejszenie kompresji silników w cylindrach. Wymagania dotyczące jakości paliwa również wzrosły-tylko wysokooktanowe znaczki nadają się do tego typu układów napędowych.
Projekt musiał dodać międzychłodniowy-pośredni schładzacz powietrza wtryskowego, dzięki czemu po nagrzewaniu się w turbinę jego gęstość nie zmniejszyła się. Wysoka temperatura, jaka występuje podczas cyklu pracy dyktuje ścisły dobór materiałów do produkcji układu wydechowego, sprężarek i łopatek turbinowych. Ale wszystkie te problemy nie kolidują z turbodoładowanych silników benzynowych, aby stać się coraz bardziej popularne wśród miłośników samochodów na całym świecie.
