Pompa niskociśnieniowa zasilana jest paliwem ze zbiornika do urządzeń paliwowych. Ciśnienie stworzone przez pompę zależy od wielu czynników, ale przede wszystkim od rodzaju układu wtryskowego. W silnikach gaźników stosuje się pompy mechaniczne o małej mocy. W układach wtrysku benzyny stosuje się więcej mocnych pomp elektrycznych. W silnikach wysokoprężnych, pompa dostarcza tylko paliwa do TDDP. mechaniczna pompa paliwa projekt mechaniczny pompy paliwa projekt
projekt pompy paliwa mechanicznego
Mechaniczna pompa paliwa używana w konstrukcji silnika wraz z układem wtryskowym jest zamocowana do bloku cylindra lub głowicy śruby napęcznikowej. W większości przypadków konstrukcję membranową stosuje się do zasilania paliwem. Pompa jest mocowana do pompy w ruchu skrzyni korbowej ze specjalną cratą ekscentryczną. Ten kuckoo wywierał nacisk na szok, który ściskał wewnątrz błony membrany.
Mechaniczne pompy paliwa dostarczyli system ręcznego paliwa do suszenia systemu po długim parkingu
Po naciśnięciu komory wewnętrznej pompy, zmniejsza się objętość pompy, a po ponownym jej zwiększeniu, benzyna zostaje wchłonięta do komory. W przypadku paliwa, które nie jest zasilane z powrotem, gazowa rura zasilające jest wyposażona w zawór zwroty. Po naciśnięciu innego ciśnienia, paliwo jest uwalniane przez rurkę wtryskową i jest zasilane do gaźnika, a nowa porcja rury jest wprowadzana do komory. Ciśnienie w linii zasilaczy można regulować poprzez zainstalowanie większej lub mniej sztywnej sprężyny, ale ze względów konstrukcyjnych nie może być wysoka (ze względu na granice sztywności sprężyny ogranicza się do sprężystości metalu, z którego jest wykonana).
Jaka była potrzeba przełączenia się na pompy elektryczne?
Wraz z pojawieniem się i rozprzestrzenianiem się układów wtryskowych sterowanych elektronicznie, zastosowanie pomp mechanicznych stało się niewskazane. Faktem jest, że linia paliwowa układów wtryskowych powinna być pod presją wywierana na wyższe ciśnienie i nie może być osiągnięta przez mechaniczną pompę przeponową. W linii łącza szerokopasmowego w układzie wtryskowym istnieje potrzeba utrzymania stałego ciśnienia paliwa od 1 do 5 bar dla sprawnego działania dysz. Ponadto, przepływ paliwa dostarczanego przez pompę mechaniczną przez operację cykliczną miał znaczną pulsację. Jeśli paliwo wtryskiwane do systemu wtrysku w tym trybie, wtryskiwacze doświadczyłyby okresowego postu paliwa, który doprowadziłby silnik do nieprawidłowego funkcjonowania.
Projekt pompy paliwa elektrycznego
Nowoczesna elektryczna pompa paliwowa składa się z dwóch części-przekładni i pompy. Moc napędu jest przytłaczająco napędzana silnikiem elektrycznym.
W układach paliwowych wielu nowoczesnych samochodów, na przykład, kilku modeli Peugeot, filtr paliwa jest zintegrowany z pompą i zmienia się z nim
Obie części umieszczone są w jednej powłoce metalowej. Zespół pompy jest ogólnie połączony w jedną ogniwo paliwowe z czujnikiem przepływu, filtrem paliwa i pompą paliwa. Większość nowoczesnych pojazdów korzysta z pomp zanurzonych, a moduł paliwowy jest osadzony bezpośrednio w zbiorniku.
Najczęściej używanym systemem paliwowym są trzy pompy główne: wałek, przekładnie i pompy odśrodkowe.
TNG i bezpieczeństwo
Na pierwszy rzut oka położenie elektrycznej pompy paliwa w zbiorniku paliwa wypełnionym paliwem wydaje się być co najmniej dziwne. Istnieje jednak szereg istotnych zalet, w tym bezpieczeństwa pożarowego, w takim położeniu.
Głównym problemem linii paliwowych w okresie rozprowadzania pomp mechanicznych był zagotowany silnik napędzany paliwem. Problem ten został rozwiązany w pompach elektrycznych. Temperatura wrzenia paliwa pod ciśnieniem zwiększa się, a stały przepływ benzyny poruszający się wzdłuż linii nie jest tak mocno rozgrzany.
Fumper z systemu pomp paliwowych jest częścią standardowego zestawu urządzeń zabezpieczających przed kradzieżą
Pompa umieszczona w zbiorniku znajduje się w maksymalnej możliwie odległości od silnika i chłodzona przez benzynę, do której jest ładowany.
Wszystkie elementy pompy, w tym okablowanie elektryczne pompy, są w stałym kontakcie z paliwem. Benzyna ma wysoki opór elektryczny, co zapobiega zwarciom, więc jeśli zbiornik paliwa jest zamontowany na stałe w zbiorniku paliwa, instalacja ta jest bezpieczna. W przypadku, gdy pompa nie jest w pełni załadowana w benzynie, możliwe jest jej przegrzanie, a nawet oparcie ognia w zwartym obiegu. Jednak ze względu na wpływ ograniczenia palności, nie da się zapalić luzem paliwa w tym przypadku.
Zarządzanie pompą paliwa
Działanie pompy paliwa rozpoczyna się w momencie aktywacji przekaźnika bezpośrednio po zapłonowaniu silnika przed uruchomieniem silnika. Jest to konieczne do stworzenia ciśnienia na głównej linii przed starcie. W nowoczesnych jednostkach zarządzania silnikiem, funkcja przekaźnika jest realizowana nawet w przypadku, gdy zapłon jest na i silnik pracuje. Może się to zdarzyć, na przykład, w przypadku kolizji. W przypadku rewolucji samochodowej, na przykład, pompa paliwa jest wyłączana natychmiast, przy specjalnym sygnalizacji zaworu, jeżeli pompa znajduje się w innym położeniu względem podłoża, zapobiegając tym samym pojawienie się ognia.
Oprócz tej funkcji, jednostka sterująca może być w stanie wyłączyć pompę paliwową, jeśli spadki ciśnienia oleju w silniku (co może spowodować gwałtowne przegrzanie butli i ognia).
Pompa niskociśnieniowa w systemie dostarczania oleju napędowego
Pompy elektryczne są również stosowane w pojazdach napędzanych silnikiem wysokoprężnym. W nowoczesnych systemach są one nazywane pompami podpompownymi i są wykorzystywane do zasilania paliwem pod stosunkowo niskim ciśnieniem (zwykle nie większym niż 5 barów) do powierzchni wlotowej TDP.
Często pompa jest zintegrowana z pompą paliwa wysokociśnieniowego. DWPD, jako że DDD potrzebuje ciągłego przepływu paliwa w części ssania dla ciągłej stabilnej pracy w dowolnym trybie.
