Gdy temperatura jest zoptymalizowana, musi być utrzymana aż do zatrzymania silnika. Termostat jest instalowany w "punkcie ogniskowym" ścieżki układu chłodzenia i steruje rozprowadzaniu ciepła z silnika ogrzewanego cieczą. W układach z chłodzeniem cieczowym stosowane są dwa rodzaje termostatów: z wypełniakiem stałym lub płynnym. Urządzenie termostatyczne z płynnym wypełniakiem Urządzenie termostatyczne z płynnym wypełniakiem
Urządzenie termostatyczne z płynnym wypełniakiem
Termostat z płynnym wypełniakiem składa się z kadłuba, mosiężnego cylindra falistego, szoku i podwójnego zaworu. Cylinder falisty wypełniony jest specjalnym płynem o temperaturze wrzenia od 70 do 75 stopni Celsjusza. Temperatura otwarcia głównego termostatu termostatu jest wskazana na jego kadłubie i może się różnić. Na przykład, pojazdy silnikowe w krajach o gorącym klimacie ustawiają termostaty z minimalną temperaturą otwarcia zaworu.
Termostat temperaturowy do utrzymania temperatury w kurczakach został wynaleziony przez brytyjskiego Corneliusa Drebbela w 1620 roku
O ile temperatura płynu chłodzącego silnika jest niższa niż temperatura wrzenia termostatu, to zawór główny jest zamknięty. Chłodzenie-płynny obieg w tym czasie przechodzi przez mały krąg, czyli przez sam silnik, bez wpadania do chłodnicy chłodzącej.
Przy ogrzewaniu chłodziwa do 70 do 75 stopni, płyn zawarty w cylindrze termostatu zaczyna się nudzić i odparować. Ciśnienie w cylindrze rośnie, "dekompresja" go. Wstrząs przesuwa się i otwiera zawór. Ścieżka ruchu płynu chłodzącego przez grzejnik jest po raz kolejny.
Żel Termostat został wynaleziony przez Serge Verniera w 1936 roku. Vernet w dalszym ciągu buduje termostaty dla różnych samochodów i tych dni
Gdy temperatura cieczy roboczej w układzie chłodzączym osiągnie 90 stopni, zawór termostatu jest w pełni otwarty. Jednocześnie jego pochylona krawędź zablokowała płynny dostęp do małego koła.
Urządzenie termostatyczne z wypełniakiem stałym
W nowoczesnych układach chłodniczych uzyskano najczęściej dwa termostaty dwuzaworowe z solidnym wypełniakiem.
Ten termostat składa się z muszli, dwóch rur wlotowych, rurki wyjściowej, zaworów głównych i dodatkowych, elementu wrażliwego.
Termostat należy umieścić przed wlocie cieczy roboczej w pompie odśrodkowej i musi być podłączony do niej za pomocą rurki wyjściowej. W tym przypadku termostat dołączony do termostatu jest podłączony do głowicy BV, a drugi do radiatora.
Delikatny element składa się z miedzianego pojemnika, gumowej membrany i pręta. Pomiędzy membraną a ścianą cylindra znajduje się solidny wypełniacz materiału o wysokim współczynniku rozszerzalności objętorowej, mieszaninę proszków miedzianych ze zbożem lub niewielki wosk krystaliczny.
Wosk lub parafina stosowane w termostatach samochodowych różni się od zwykłego. Specyfika występuje w wosku w wyniku destylacji
Gdy temperatura płynu chłodzącego przekracza 80 stopni, solidny wypełniacz wrażliwego pierwiastka zaczyna się topić i zwiększać objętość. Wywierał nacisk na ramiona i wychodził z czołgu. Pojemnik zaczyna poruszać się w górę, zamykając dodatkowy zawór termostatu i odcinając chłodziwa dostęp do małego koła.
Gdy ciecz osiąga temperaturę 94 stopni, dodatkowy zawór jest zamknięty całkowicie. Główny zawór w tym przypadku pozostaje otwarty i chłodziwa aktywnie krąży poprzez duże koło przez chłodnicę.
Gdy temperatura płynu chłodzącego spada poniżej 80 stopni w związku ze spadkiem wielkości wypełniacza, główny zawór termostatu zaczyna się zamykać, a przepływ cieczy w chłodnicy jest stopniowo wysychany. Zawór zaczyna otwierać dodatkowy zawór, zapewniając, że chłodziwa ma dostęp do małego kółka krążenia.
Tym samym termostat z solidnym wypełniakiem kontroluje i utrzymuje optymalną temperaturę pracy silnika. Zwiększa to żywotność wszystkich jego części i węzłów.
Właściwości termostatu
Głównym powodem awarii termostatu jest pogorszenie jego zaworów.
Może to być spowodowane zanieczyszczeniem termostatu lub degradacją chemiczną wypełniacza stałego.
Jeśli szybkość rozszerzania się wypełniacza stałego zmniejszyła się, nie oznacza to, że wolumin uległ zmianie. W związku z tym nie będzie ekspansji, a szok nie będzie się poruszać, pozostawiając otwarty albo drugi, albo drugi zawór. Płyn chłodzący w silniku będzie albo ogrzewany, albo przegrzany.
W wyniku zanieczyszczenia termostatu jego zawory mogą być mechanicznie-najczęściej w pozycji otwartej lub otwartej.
Diagnozowanie takiego nieprawidłowego funkcjonowania termostatu nie jest trudne. Gdy silnik jest zimny, górna rura chłodnicy pozostaje zimna przez pewien czas. Jeśli jest ciepło, to główny zawór termostatu jest otwarty, a chłodziwa krąży wokół dużego koła, a silnik nie rozgrzewa się do optymalnej temperatury pracy. Powoduje to przyspieszone zużycie jej części i komponentów. Szczegóły silnika nie są wystarczająco smarowane, ponieważ olej pozostaje nadmierny, co prowadzi do wzrostu zużycia paliwa.
Jeżeli zawór termostatu jest zamknięty w pozycji zamkniętej, to przegrzanie i chłodzenie chłodziwa jest nieuniknione, a przegrzanie grozi przerwą silnika.
Zdarzyły się sytuacje, w których awaria termostatu objawia się tylko od czasu do czasu, kiedy zawór jest "zalany", a następnie normalnie funkcjonuje. Taki podział termostatu jest niebezpieczny, ponieważ jest trudny do zdiagnozowania.
Jeżeli silnik nie jest podgrzewany przez długi czas, jeżeli pojazd nie jest źle ogrzewany, jeżeli czujnik sterujący temperaturą oJ znajduje się w strefie czerwonej, natychmiast sprawdź stan termostatu. Każdy z tych sygnałów może sygnalizować awarie.
