Pojęcie "współczynnika kompresji" odnosi się do silników tłokowych wykonujących tłokę, które posiadają komorę spalania. Termin ten odnosi się do stosunku ilości miejsca powyżej tłoka, gdy znajduje się on na dnie martwego punktu do ilości supranującego miejsca w górnej martwej punkcie. Innymi słowy, jest to odmienna matematycznie różnica w ciśnieniu wewnątrz komory spalania w momencie mieszania mieszanki w butli i w czasie jego zapłonu. Wokół tego terminu jest wiele nieporozumień i mitów. Aby zrozumieć, że prawda jest prawdziwa, i że jest kłamstwem, warto dowiedzieć się, dlaczego różne silniki mają ten parametr, a zalety niskiej lub wysokiej kompresji. Zalety wysokiej kompresji Zalety wysokiej kompresji
Zalety wysokiej kompresji
Silnik spalinowy jest zasilany przez zapłon mieszaniny powietrza i pary paliwowej. Gdy mieszanka rozpala mieszaninę, a tłok, który obraca się wał, zostaje przesunięty. Przy większej kompresji, ciśnienie na tłokach rośnie, a sam zac jest bardziej przydatny.
Brak detonacji w silnikach wysokoprężnych jest prosty: komora spalania po raz pierwszy kompresuje czyste powietrze, a paliwo ładuje się później
Przyjmuje się, że ilość benzyny w mieszaninie paliwowo-powietrznej pozostaje niezmieniona i wyższa niż ilość powietrza pali o wyższej sprawności.
Na obecnym etapie budowy samochodów osobowych, zastosowanie silników niskoprężnych praktycznie się zatrzymało. Mimo, że są dopuszczone do stosowania niskoktanowe i niskoktanowe benzyna A-80, ich popularność wynosi zero. Faktem jest, że współczesni konsumenci starają się pozyskać samochody z dużą liczbą koni pod maską, a z silnikami przeznaczanymi na benzynę niskooktanową (na przykład UAZ, 469, co jest prawdą, ze zmodyfikowanym współczynnikiem kompresji i licznymi współczesnymi modernizacjami współczesnymi), nie da się usunąć dużej mocy z dobrych powodów.
Czy mogę zmienić współczynnik kompresji?
Istnieje możliwość zwiększenia współczynnika kompresji poprzez zmniejszenie ilości komory spalania, ale wraz z modernizacją dotychczasowego silnika, inżynierowie muszą nieustannie dążyć do kompromisu między wydajnością a bezpieczeństwem. Faktem jest, że wzrost kompresji prowadzi do obniżenia progu detonacji. Jeśli zwiększasz współczynnik kompresji za dużo, może się okazać, że nie ma możliwości, aby zapobiec detonacji. Innymi słowy, czasami łatwiej jest się rozwijać (lub stawiać na inny, mocniejszy samochód) nowy silnik jest łatwiejszy niż modernizacja starego.
Nowoczesne silniki charakteryzują się wysokim stopniem kompresji. W zdecydowanej większości przypadków wykorzystują benzynę oktanową lub 95 lub nawet 98 octanu
Jedną z wariantów współczynnika kompresji dostępnego dla tunerów prywatnych jest frezowanie głowicy cylindra. Komora spalania zmniejsza się po "koralu". Współczynnik kompresji wzrośnie. Jest też odwrotna strona tej manipulacji (przy okazji, oficjalnie nazywanych ją siłą), zredukowana zostanie całkowita ilość spalonej mieszanki, która jest spalana w cylindrze w ciągu jednego cyklu.
Kompresja objętorowa lub kompresja?
Współczynnik kompresji jest często mylony z pojęciem kompresji. To nie to samo. Kompresja określana jest jako maksymalne ciśnienie w butli, gdy tłok przesuwa się z dolnego punktu martwego do góry. Kompresja jest mierzona w atmosferze, a współczynnik kompresji jest terminami matematycznymi, na przykład 10: 1 (dziesięć do jednego).
Przedwczesny zapłon i detonacja
Mieszanina wkraczająca do komory spalania nie może być wysadzana w powietrze, ale musi działać równomiernie i przez cały czas trwania tłoka, aż do momentu, gdy tłok porusza się dalej. Pod tym warunkiem energia jest wydatkowana tak efektywnie, jak to tylko możliwe, a grupy tłokowe są kurowane równomiernie, a nie przegrzane. Trudność polega na tym, że szybkość spalania mieszanki jest zwykle znacznie szybsza niż prędkość tłoczyska.
Stwarza to duże wyzwanie dla tych, którzy postawili sobie za cel zwiększenie kompresji. Po podwyższonym ciśnieniu mieszaninę samoistnie się świeci. Jest to znany jako przedwczesny zapłon. Ponadto zapłon mieszanki występuje, gdy tłok nadal kończy fazę kompresji. W tym przypadku energia spalanego paliwa tworzy dodatkowy opór i jest skwalająco zmarnowany.
Drugim problemem jest alokacja nadmiernych ilości energii. To tylko eksplozja. Zjawisko to nazywa się detonacją w teorii budowania i ma skrajnie negatywne konsekwencje.
Tak więc wzrost kompresji może grać zły dowcip z właścicielem silnika. Aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, warto wiedzieć, co to jest numer oktanowy.
Co to jest numer octanoiczny i co wpływa na to?
Benzyna stosowana do pracy DMF jest odporna na detonację i samozapłon. Termin "liczba oktanowa" jest wprowadzany w celu wskazania poziomu tej trwałości.
Detonacja odbywa się tylko w komorze spalania silnika benzynowego. Spalanie oleju napędowego wymaga większej kompresji, a zapłon następuje przez "sam" ogrzewany przez ciśnienie i w kontakcie z częściami gorącymi metalami. Wydaje się, że wszystkie warunki do stworzenia są tworzone, ale dzięki pewnym cechom silnika wysokoprężnego jest całkowicie chroniony przed tym szkodliwym zjawiskiem.
Istotna fakt-liczba oktanowa benzyny nie wpływa na ilość energii, która paliwa paliwo do spalania. Innymi słowy, aby myśleć, że silnik benzynowy o wyższej liczbie oktanowej, zwiększa się jego moc przez pomyłkę. Jest to bardzo proste: o wysokim współczynniku kompresji, konieczne jest użycie paliwa o dużej liczbie oktanowej.
Wpływ zastosowania paliwa o niestosownej liczbie oktanowej
Warto zwrócić uwagę, że jeżeli używane paliwo nie jest zgodne z wymaganiami producenta, mogą pojawić się następujące problemy:
-Jeżeli paliwo jest używane z dużą liczbą oktanową, zawory wydechowe mogą być dostępne. Dzieje się tak dlatego, że benzyna o dużej liczbie oktanowej jest spalana z mniejszą temperaturą i wolniej. W związku z tym, w przypadku użycia, spalanie mieszaniny odbywa się nad przepływem spalin przez zawór wydechowy.
-Tan może być stosowany do stosowania wysokoktanowego paliwa o wysokiej liczbie oktanowej. Przyczyny są takie same: szybkość spalania może nie pokrywać się z cyklami tłoków.
-W przypadku użycia niskooktanowego numeru, jednostka sterująca silnika (lub regulator oktanowy) nie będzie w stanie określić kąta wyprzedzenia bez detonacji.
Alternatywna metoda zmiany kompresji
W nowoczesnej praktyce rozwoju silnika, alternatywny sposób na dynamiczną zmianę stopnia kompresji jest aktywnie stosowany-instalacja turbosprężarki. Przyczynia się do zwiększenia ciśnienia w komorze spalania bez zmiany objętości komory spalania. Zasada pomiaru czasu wtrysku polega na tym, że komora spalania otrzymuje więcej powietrza na jednostkę czasu.
W związku z tym współczynnik kompresji zmienia się w sposób ciągły, aby reagować na wzrost i zmniejszyć obciążenie silnika. Proces ten kontrolowany jest przez elektronikę, która błyskawicznie zmienia warunki zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. W związku ze wszystkimi powyższymi negatywnymi czynnikami związanymi ze zmianą ciśnienia w komorze spalania, można uniknąć.
W Zjednoczonych Emiratach Arabskich wyścig na diesla SUV-ów jest niezwykle popularny. Aby zwiększyć kompresję i moc, stosowane są maksymalne turbiny wydajności
Fani strojenia zajęli się wykorzystaniem turbosprężarek jako bardziej elastycznego i łatwego w zarządzaniu sposobem na zwiększenie mocy silnika. Można powiedzieć, że nabycie wieloryba turbo (zestaw elementów przeznaczonych do montażu turbodoładowania dla konkretnego silnika) jest o wiele bardziej powszechne w porównaniu z zaliczką. Oprawki różnych typów zostały z powodzeniem wykorzystane i, jeśli to konieczne, do zwiększenia wydajności silnika Diesla.
