Bez względu na to, jak wyrafinowana jest nowoczesna technologia, nie jest jeszcze możliwe dokonanie całkowicie hermetycznej pary tarcia zwierciadła cylindra-tłoka. W związku z tym, kiedy silnik spalinowy pracuje w panewce oleju, pobierane są produkty spalania mieszanki paliwowo-powietrznej.

Doktor nauk technicznych, A. Hagahen-Smith z Instytutu Technologii w Pasadenie odkrył, że niesłabnące gazy korbowe przez silniki samochodowe są głównym składnikiem smog miasta.

Gazy skrzyni korbowej wchodzą do panewki przez niegęsto sąsiadujące pierścienie tłokowe walcowe, zmniejszają żywotność oleju, degradowują ciepło z butli i tworzą nadciśnienie na wszystkich uszczelkach w bloku. System recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej pomaga w ucieczce przed nadmierną presją w korbowej walizce.

Opracowanie systemu do recyklingu gazów ze skrzyni korbowej

System wyglądał tak, jakby był to skrzyp korbowy, który produkował gaz w atmosferze, zanieczyszczając go. Jednak z biegami czasu normy emisji pojazdów stały się znacznie bardziej rygorystyczne, a producent może zmierzyć się z zakazem sprzedaży modelu w danym kraju. W związku z tymi wymaganiami opracowano zamknięty system wentylacji, znany jako "system recyclingu skrzyni korbowej".

Jak działa system recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej

W nowoczesnym zamkniętym systemie gazy nie emitują atmosfery-są one odsyłane z powrotem do silnika, który w tym przypadku działa jak "podpalacz". Drugi koniec jest przymocowany do kolektora dolotowego, przez który wchodzi do komory spalania. Część gazów spalana jest w momencie wybuchu ogniska paliwowego, a pozostała część jest emitowana do atmosfery przez układ wydechowy. Ułamek gazów zostanie ponownie wprowadzony do skrzyni korbowej silnika. Tak więc proces działa w sposób ciągły, z pewną pozytywną dynamiką.

Urządzenie do recyklingu

W górnej części skrzyni korbowej znajduje się separator olejowy w postaci pudełka. Zawiera Masloreflektor z zadaniem maksymalizacji uwalniania gazów ze skrzyni korbowej z oleju z "sun-borne" oleju. Pudełko z separatorem oleju ma wyjście dla kanału wentylacyjnego skrzyni korbowej. Na ścieżce gazowej zamontowany jest wymuszony zawór wentylacyjny skrzyni korbowej. W przypadku normalnej pracy silnika przepływ w skrzyni korbowej musi być zawsze utrzymywany na określonym poziomie, a zawór powinien być skalibrowany dla trzech opcji odpowiedzi.

Wymuszone zawory wentylacyjne i tryby pracy

Opcja 1. Bardzo niskie ciśnienie 500 ...-700 mBar powstaje w przestrzeni przepustnicy, co jest niedopuszczalne w przypadku systemu wentylacyjnego. W tych momentach zawór zaworu pod wyładowaniem zaworu jest rozbłyśnik zaworu, przełamując sprężyny.

Sprawdź zawór w biegu jałowym, zdejmując nakrętkę wypełniająca i umieszczając kawałek papieru w górę i w dół, powtarzając ruch membrany

Opcja 2. Gdy przepustnica jest w pełni otwarta, ciśnienie jest równe lub większe niż ciśnienie atmosferyczne, powiedzmy, podczas jazdy silnika turbinowego, i może osiągnąć + 500,700 mBar. W takim przypadku ciśnienie zamyka zawór dla przepustki gazowej.

Opcja 3. Przy normalnym ciśnieniu tłok zajmuje środkową pozycję, usuwanie gazów ze skrzyni korbowej jest stabilne.

Można to sprawdzić w następujący sposób: arkusz papieru "należy dołączyć" do gardło oleju wlewowego, gdy prędkość obrotowa jest zwiększona do 2000-3000 obr ./min.

Zawór wentylacyjny korbowy

Gdy silnik pracuje z dużą prędkością, gdy kolektor dolotowy jest poddawany ciśnieniu równym lub większym niż ciśnienie atmosferyczne, zwiększa się przepływ gazu do skrzyni korbowej. Jeśli w spożyciu jest turbosprężarka, próżnia jest zbyt duża i musi być zbalansowana. W tym celu stosuje się zawór nadmiarowy, który jest wyzwalany przez rozładowanie kolektora dolotowego w momencie otwarcia zaworu. Mechanizm zaworu wsuwa się do korpusu z tworzywa sztucznego z przyłączami wejściowymi i wyjściowymi i składa się z dwóch wnęk, membran i sprężyn.

Eksploatacja zaworu bezpieczeństwa

Gdy rozcieńczenie jest w normie, sprężyny zaworu nie jest ładowany, membrana jest podniesiona, a gazy korbowe mogą przejść swobodnie przez otwarte połączenie.

Konieczność zasilania silnika z [ [ skrzynia korbowa]] został ustanowiony prawem od 1961 roku

Gdy ciśnienie jest za niskie, przepona zaczyna się obniżać, pokonuje sprężynę i zamyka główne wyjście. W tym momencie gazy skrzyni korbowej kierowane są przez kanał obejściowy, skalibrowane do określonej bramy.

Skutki uboczne systemu recyklingu

Jednak rozwiązując jeden problem, system recyrkulacji gazów ze skrzyni korbowej tworzy kolejny. Pomimo separatora oleju, Gases, które są usuwane z patelni, zabierają cząsteczki oleju w postaci mgły olejowej, która stopniowo zanieczyszcza układ dolotowy. Powoduje to nieprawidłowe działanie silnika. Ponadto cząstki oleju są osadzane na wewnętrznej powierzchni kanałów odpływowych gazu i elementów zaworu recyklingu. Omijający przepływ kanałów zmniejsza się z upływem czasu i prowadzi do awarii zaworu recyklingu, co może skutkować przerwami w działaniu wtrysku, aż do całkowitego uszkodzenia zaworu wtryskowego. Przepona rośnie w przeponach zwiększa przepływ oleju. W takich przypadkach zawór należy wymienić.

Jeśli węże, które są zalecane do wymiany z zaworem wtórnym nie są zastępowane w czasie, ich naturalne starzenie się występuje, co prowadzi do pęknięć i przerw. Po wprowadzeniu plamy oleju w obszarze zagęszczania silnika, wzroście zużycia oleju i paliwa, a także niestabilnej pracy silnika, lepiej jest skorzystać z usługi diagnozowania układów silnika i systemów recyklingu w szczególności w celu uniknięcia kosztownych napraw w przyszłości.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież