Układ chłodzenia wewnętrznego silnika spalinowego dostarcza płyny chłodzące lub powietrze do gorących części oraz nadmiar ciepła do atmosfery. Uszkodzenie silnika w silniku Uszkodzenie silnika w silniku
Uszkodzenie silnika w silniku
Gdy mieszanka robocza jest spalana, temperatura w cylindrze jest podniesiona do 2000 ° C, a nawet wyższa. Jednocześnie optymalna temperatura bloku cylindrów, w której wszystkie części mechaniczne pracują bez nadmiaru napięcia, wahają się od 80 do 90 stopni. Mocny nagrzewanie może doprowadzić do przerwania prześwitu pracy pomiędzy połączonymi szczegółami, co oznacza, że są one narażone na zwiększone zużycie, zagłuszanie i wycofanie. Nawet jeśli do tego nie przyjdzie, to przegrzanie powoduje spadek mocy silnika, w związku z pogorszeniem się pojemności silnika mieszanki paliwowej, samozapłonu i detonacji. Aby silnik działał prawidłowo, konieczne jest schłodzenie części poprzez chłodzenie ciepła do atmosfery.
W wysokogórskim przełęczy Zoustena w Alpach Szwajcarskich przechowywana jest wymiana wody z grzejnikami w muzeum. W latach 30 -tych prawie wszystkie samochody wrządowały się na szczycie "boil"
Nadmierna redukcja temperatury ma również negatywny wpływ na wydajność silnika. Paliwo związane z powietrzem, spadające na zimne ściany butli, jest częściowo skondensowane i parowanie do skrzyni korbowej silnika i zmieszane z olejem silniczym. Olej ten traci swoje właściwości, co skutkuje zwiększonym zużyciem i rozdartą.
Bardzo niebezpiecznym zjawiskiem jest wrzący silnik. W tym przypadku ciecz chłodząca jest w bezpośrednim rozumieniu kurtki chłodzącej, co często skutkuje poważnymi konsekwencjami i kosztownymi naprawami. Sprawa jest w fizycznych właściwościach cieczy-gwałtowna ekspansja występuje przy przełączaniu się na stan steamera. Konsekwencje są zawsze lamentowane-co do zasady, rurki gumowe nie są najpierw wstępnie uwarunkowane. Układ chłodzenia cieczowego jest przeciwzamrożalny o temperaturze wrzenia około 120 ° C. Zbiornik rozprężny został wprowadzony do systemu zapobiegający dekompresji i wykuwce płynów.
Układy chłodzenia różnych konstrukcji
Inżynierowie dowiedli się o konieczności ochłodzenia swoich silników, zanim samochody były dostępne. Jednak po tym, jak silniki trafiły w ręce nie-fachowców-czyli są amatorzy samochodów, którzy chcą po prostu poruszać się bez śladu temperatury pod bonnetem, problem się spełnił.
Podczas ewolucji samochodów przetestowano wiele różnych konstrukcji tego systemu, ale wszystkie z nich są w jeden lub inny sposób z trzech głównych typów.
Chłodzenie powietrza
Ten typ opiera się na zasadzie pobrania butli przez powietrze, które odprowadzą ciepło z silnika. Chłodzenie powietrzem jest najprostszym systemem: im silniejszy jest ciepło, tym niższa temperatura. Wadą jest to, że pojemność cieplna powietrza jest niska.
Silnik [ [ Porsche 911]] z silnikiem chłodzonym powietrzem został wydany w latach 1964-1998
Oznacza to, że duża ilość kontaktu jest wymagana do usunięcia dużej ilości ciepła z silnika. Innymi słowy, trudno jest stworzyć kompaktowe i potężne instalacje zasilające z chłodzeniem powietrzem.
Jednak w przypadku, gdy nie jest to wymagane, chłodzenie powietrzem zakończyło się powodzeniem w swojej pracy.
Układ chłodzenia
System cieczowy opiera się na zasadzie rozpraszania ciepła krążącego w bezpośrednim sąsiedztwie chłodziwa butli. System chłodzenia cieczą, nawet jeśli wymuszony obieg, nie może ochłodzić silnych silników, ponieważ duża ilość płynu jest wymagana do usunięcia dużych ilości ciepła. Warunek ten jest praktycznie niemożliwy do zaimplementowania w samochodzie osobowym, więc silniki wyposażone w ten system chłodzenia są stosowane głównie na statkach, czyli tam, gdzie istnieje możliwość zorganizowania stałego przepływu zimnej wody.
Hybrydowy system chłodzenia
Typ hybrydowy stał się teraz czołem systemu chłodzącego. Jego zaletą jest to, że układ hybrydowy łączy w sobie zalety chłodzenia zarówno płynnego jak i powietrznego. Blok cylindrowy jest chłodzony cieczą cyrkulacyjną, a płynny z kolei chłodzony przepływem powietrza. Składa się z systemu z żakietu chłodzącego bloku cylindra, chłodnicy, jednego lub więcej wentylatorów, pompy wody, termostatu, motylka rozprężnego, przewodów łączących oraz czujnika temperatury. Ta konstrukcja jest stosowana we wszystkich nowoczesnych samochodach, z nielicznymi wyjątkami.
Schemat układu chłodzenia silnika
Konstrukcja układu chłodzenia silnika jest następująca:
