Nazwa "Jackass" ma bezpośredni związek z charakterem wykonywanej pracy-przeniesienie tłoków tłokowych do wału korbowego. Najbardziej zauważalny rozkład był w epoce lokomotyw parowych, które były częścią przekładni. Kiedy następuje ruch powrotów, jeden koniec przypadku przesuwa się w górę i w dół o ograniczonej amplitudzie, czyli "shaky".

Shaun jest jedną z najstarszych szczegółów mechanizmów. Tę funkcję można zobaczyć na przykład w projektowaniu aparatury genialnego inżyniera Leonardo Da Vinci

Shatoon jest jedną z najstarszych części starożytnych i drewnianych mechanizmów. Pierwsze znane kurtki pracowały w budownictwie rzymskiego młyna z III wieku. Obróciły się obracanie koła napędzanego wodą w tył i z powrotem ruchu piły. Po raz pierwszy w budowie pompa wody dwunastego tysiąclecia, wymyślona przez arabskiego inżyniera Al-Jazari, obserwuje się połączony wał korbowy. Jego budowa nie była zbliżona do nowoczesnego mechanizmu kriogenicznego i była znacznie bardziej złożona, co wskazuje na to, że Al Jazaari nie w pełni reprezentował prawo ochrony energii. We Włoszech epoka renesansowego designu z użyciem fauny można zobaczyć na kanwie artystki Pisonello obrazującej pracę pompy wodnej. Do szesnastego wieku, budowa wału korbowego została ostatecznie przyjęta i szeroko rozpowszechniana. Jest to zawarte na stronach "Teatr Machinarum Novum" z 1588 roku przez George'a Andreasa Boklera, który opisuje co najmniej 45 samochodów zbudowanych z wykorzystaniem szamauny.

Urządzenie mosiężne

Silniki nowoczesnych samochodów korzystają z nakrętek wykonanych ze stali, ale również inne wersje materiału są spotykane. Na przykład w przypadku pojazdów sportowych można skonstruować tytan lub specjalne stopy aluminium wysokotemperaturowe (T6-2024 i T651-7075). Ponadto sportowcy wyróżniają się metodą produkcji-otrzymują one metodę kucia, która wzmacnia strukturę metalu. Namiane tłoki i kurtki są silniejsze niż zwykle, odbierane metodą odlewania.

Shatonys-obowiązkowa wymiana na poważne naprawy silnika

Shatunas są rozmieszczone w taki sposób, że żaden z ich końcówek nie jest przymocowany do sąsiednich komponentów, tak aby tarcie zostało stworzone. Przez górną głowicę żużla, tłok wysuwa się do tłoka, do którego przymocowany jest tłok, a dolna główka wkładana jest na szyję obrotową wału korbowego. Oczywiście oba zapięcia implikują użycie obfitego smarowania. W celu zmniejszenia zużycia karku wału korbowego, dolne kotwiczenie głowy powinno być dostarczane ze specjalnymi wkładkami, które mają pokrycie anty-frictional.

Dolna "pętla" Jackass, przez którą jest przymocowana do wału, sprawia, że dolna część "pierścieni" jest tzw. "pierścieniem"-tzw. "nasadką"-może być oddzielona.

Specjalne funkcje do obsługi i naprawy Jackass

Pomimo tego, że kurtki nie tworzą frycynacji na żadnym z nich, wady szakatowe występują w praktyce bardzo często. Problem Jackass nie polega na tarciu, czyli prawie nie (z wyjątkiem tarcia z boku kolan), ale przy obciążeniu i w wysokiej temperaturze. Obciążenie na Jackass, które jest wielokierunkowe, może sięgać po kilka ton, a czasem kilkadziesiąt ton. To jest osobliwością jego pracy jest to, że shatoon jest skompresowany w zmianie, to jest rozciągnięcie w ciągu jednego pełnego cyklu, to jest, skręt wał. Co do zasady, gdy kranek po schodkach schodowych jest zwyczajowo wymieniany tylko wkładkami wewnętrznymi, choć w wyniku przegrzania silnika czy skrzyni linerów, Jackass jest niemal pewny, że jest deformowany-warp. Aby zrozumieć, czy oś głowic jest równoległa i nie krzywa głowicy, należy dokonać pomiarów za pomocą specjalnych urządzeń.

Jednym z najbardziej imponujących podziałów silnika jest otwór w bloku cylindryczny, który rozpuszał się

Oprócz tego, że jest częstym defektem, otwór w górnej części jackass jest noszony, do którego wsuwa się tzw. Aby określić, czy płaska dziura lub jest złamana może być ustawiona na zero tylko dlatego, że oględzina nic nie zrobi-rozmiar noszenia jest zbyt mały.

Aby ustalić ilość deformacji-przyczyna nieosłonięci-trzon może być nakładany na płytkę do rozpiętości-idealnie poziomą powierzchnię, aby ocenić, czy część jest zdeformowana, czy nie.

Jak naprawić Jackass

Średnica otworu dolnego po wypłukaniu wkładki zwiększa się i jest odtwarzana do nominalnej wielkości rośliny. W tym celu nasadka jest pierwsza "zaniżana" przez niewielką ilość mierzoną w mikronach-około 0,05 do 0,1 mm. Jeśli to coś złego, pokrywka jest śliska, jeśli są łagodne. Naturalnie, po zaniżaniu, dziura traci kształt i powinna być skłócana. Oprócz zwrotu formy, marnotrawna forma pomaga przywrócić fabryczną wielkość otworu. Ta operacja wykorzystuje specjalny ratel dla czapek, ale jeśli nie jest obecny, wykwalifikowany samochód może zrobić to samo z pomocą specjalnego snap-in na maszynie uniwersalnej (top-milling). Po zmarnowaniu ściany otwór idealnie nadaje się do kondycjonowania okładzin (to samo leczenie odbywa się przez ścianę cylindrów przy refrakcji bloku). Nowoczesne silniki na ogół zaliczają się do kategorii high-force, gdyż współczesny przemysł motoryzacyjny cechuje się wyraźnym wzrostem mocy wyjściowej bez zwiększenia objętości roboczej. W tym celu stosuje się różne jednostki w celu zwiększenia współczynnika kompresji, gdy wolumin jest przechowywany, na przykład przez turbosprężarki. Naturalnie, gdy obciążenie jest stosowane do wszystkich bez wyjątku, detale, w tym te na kurtynie, znacznie się powiększają. W związku z tym, przy najmniejszym zakłóceniu działania układu smarowania, mogą wystąpić nieodwracalne konsekwencje dla zakrętek. Z wielkim przegrzania i ciężkimi obciążeniami w strukturze metalu, z którego wykonane są zaślepki, takie zmiany zachodzą, że naprawa jacktunów może nie być możliwa lub zbyt kosztowna, a łatwiej je wymienić na nowe detale.




Dodaj komentarz

Kod antyspamowy
Odśwież