Głównym zadaniem rezonatora jest gaszenie wibracji akustycznej reumowanych gazów spalinowych z komory spalania. Wielkość, kształt i konstrukcja rezonatora bezpośrednio wpływają na to, jak głośny będzie działał silnik. Gdy ta opcja jest uszkodzona, cały układ wydechowy nie działa. Samochód staje się hałaśliwy, zapach spaliny wchodzi do kabiny. Historia rezonatora w układzie wydechowym Historia rezonatora w układzie wydechowym
Historia rezonatora w układzie wydechowym
Pierwszy rezonator pojawił się na aucie na początku XX wieku. Spadek hałasu był pierwszym zadaniem, które zostało rozwiązane przez deweloperów, zaraz po pojawieniu się samochodów szeregowych, piesi zostali rozpierani z ich nadmiernie hałaśliwą pracą. Rozpoczęły się szczegółowe informacje o pełnowartościowym układzie wydechowym, który można zobaczyć w nowoczesnych samochodach.
Zasada działania rezonatora
Gazy spalinowe tworzy się w komorze spalania i usuwa się z butli przez zawór. Następnie poruszają się z dużymi prędkościami na kolektorze wydechowym i na rurze odbierającej. Jednocześnie temperatura mieszanki gazowej wynosi około 650 stopni Celsjusza, dzięki czemu układ wydechowy narażony jest na poważne obciążenie cieplne.
Trudniej jest stworzyć konstrukcję rezonatora dla samochodu sportowego. Z jednej strony, musi przejść przez sam przepływ gazu bez tworzenia przeszkód. Z drugiej strony, zmniejszenie poziomu hałasu
Przepływ gazu trafia do katalizatora, a następnie do rezonatora, który jest zagłębieniem z jedną lub więcej przedziałami. Komora przechodzi rury z małymi otworami, przez które przechodzi podzielony przepływ gazów. Przechodząc przez rurociąg, ułatwia wzajemne wchłanianie fal dźwiękowych.
Rodzaje rezonatorów
Bardziej wyrafinowane rezonatory mogą mieć warstwę pomiędzy warstwami, z których znajduje się materiał izolacyjny. Takie detale nie tylko pochłaniają hałas, ale także chronią organizm przed ogrzewaniem.
Coraz częściej połączone rezonatory, które składa się z dwóch części, w coraz większym stopniu znajdują się w samochodzie. Pierwsza część opiera się na klasycznej konstrukcji z rurze i przegrodami wewnętrznymi, a druga jest wypełniona materiałem pochłaniających hałas (zazwyczaj bazaltowym włóknem). Takie połączone rezonatory działają normalnie.
Eksploatacja i konserwacja rezonatora
Dłużej jest to rezonator z podwójnym kadłuba. Materiał musi być odporny na korozję. W ogóle tanie tłumiki do samochodów na rynku konsumenckim wykonane ze stali aluminiowej, to znaczy stali konwencjonalnej pokrytej cienką warstwą aluminium chroniącej powierzchnię przed korozją. Rezonator odgrywa również ważną rolę. Efektywność jego pracy zależy od tego wskaźnika. Jeśli głośność to za mało, szum znacząco wzrośnie podczas tłoczenia pedału, a detale mogą zacząć wibrując.
Kupując rezonator ze stali allure, należy pamiętać, że niska cena produktu została uzyskana poprzez zmniejszenie trwałości. Najlepsze rezonatory wykonane są ze stali nierdzewnej.
Podobnie jak w przypadku dowolnej części układu wydechowego, rezonator narażony jest na szkodliwe działanie czynników agresywnych: operacje gazowe, wysokie temperatury. Ze względu na to, długość obsługi układu wydechowego jest bardzo mała. Oznakami złamania może być intensyfikacja hałasu, zapach gazów spalinowych w samochodzie, obecność dymu pod spodem. W tym przypadku należy go zmienić.
rezonator w sporcie motorem
Ze względu na prostotę i niską wagę, rezonator jest wykorzystywany w sporcie motorem, ale w tym celu detale często podlegają znaczącym zmianom. Co do zasady, pojazdy sportowe wyposażone są w rezonatory o bardziej skomplikowanym typie aparatu, który zapewnia absorpcję dźwięku i ma minimalny opór, czyli nie zwiększa ciśnienia wstecznego w układzie wydechowym. Tłumiki sportowe mają tendencję do wykonywania stali nierdzewnej, ponieważ ma gładką powierzchnię (co daje minimum utwardzanie w systemie), a elementy wykonane z niego pracy lepiej w ekstremalnych reżiach temperatury.
