Silnik wysokoprężny jest urządzeniem mechanicznym przeznaczonym do przesyłania prądu wysokiego napięcia z cewki zapłonowej do świec świecących, naprzemiennie w określonej kolejności. Masowo stosowana w czasie zapłonu styku i karabinków " systemy wtrysku. Historia wyglądu Historia wyglądu
Historia wyglądu
Pierwsza funkcjonalna iskra, która objęła dystrybutora, została opracowana przez firmę [ [ Charles Kettering]] firmy Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco). Został on po raz pierwszy zainstalowany w samochodach Cadillac z 1910 roku modelowego i był postrzegany jako cud techniczny.
Dystrybutor zapłonu
Wewnątrz zamkniętej komory zamontowany został trzpień wirnika. Wałek wykonany jest z biegaczy dielektrycznych, izolowanych od metalowego wału i korpusu samochodu ("masa").
Wystarczy, by system zapłonu kupował wystarczająco świece. Trzydzieści lat temu, lista kosztów składała się z pokrywki, biegaczy oraz grupy kontaktowej z zapłonem
Allokator nadawany jest w ruchu ufortyfikowanym na wale korbowym silnika. Przekładnia znajduje się w kordon z drugą sześcioma złożonymi formami pod koniec wprowadzania silnika zapłonu. W trakcie rozwoju silnika i eksploatacji samochodów stało się jasne, że allokator bardzo "nie lubi" wody. Aby uchronić ją przed wilgocią, wałek został wykonany jak najdłużej, dzięki czemu korpus zaworu jest umieszczony tak daleko od drogi, jak to tylko możliwe.
Rola okładki w allokatorze
Pokrywa allokatora przemiennie przekazuje prąd wysokiego napięcia z kręgów wtórnych zapłonu przez przewody wysokonapięciowe na świecy.
Pokrywa allokatora wykonana jest z materiału, który nie wytwarza prądu. Styki metalowe-elektrody centralne i poprzeczne tłoczone zostały do obudowy osłonki. Liczba elektrod bocznych odpowiada liczbie świec. Od zewnętrznej strony trzonka do elektrody centralnej przykręca się drut do cewki zapłonowej, a do bocznych drutów wysokonapięciowych przechodnich do świec. Centralny kontakt, znajdujący się wewnątrz obudowy, jest wyposażony w naklejkę z rozładowanym stykiem z grafitu, która przepuszcza napięcie do centralnego kontaktu silnika zapłonowego.
Co to jest jogger?
Silnik zapłonowy lub silnik "errand" jest częścią z tworzywa sztucznego przymocowana do wału allokatora. Służy on jako uchwyt do centralnego kontaktu, który jest połączony z poprzecznym kontaktem przez rezystor, przytłaczającą ingerencją. Wirnik został sztywno zamocowany na wale allokatora. Po obracaniu wału trzpienia, kontaktowy boczny wirnik ma styczność z zaciskami bocznymi pokrywy, przechodząc przewody wysokiego napięcia do linii wysokiego napięcia, a następnie przez świecę (w ten sposób pojawia się "iskra"-krótkotrwały wyładowania wysokiego napięcia sprężone w mieszaninie komory spalania).
W wieliku Twin Spark został wprowadzony osiem wysokonapięciowych styków, który został awansowany przez Fiata na silnik czterocylindrowy. Świece były również 8
System kontroli zapłonu jest przymocowany do korpusu zaworu za pomocą zatrzasków lub śrub. W pokrywie należy podać odpowietrznik, aby zapobiec kondensacji.
Zasada równoważenia obciążenia
Metalowa podstawa johnmana ma drut wysokiego napięcia. Kontakt z systemem rebalancer jest realizowany jako podajnik spring-załadowany, który może być stosowany w sposób ciągły dla podstawy kciuka, ale nie koliduje z jego obrotem.
Na wałku wirnika znajduje się wystające lub laleczka, które przy obracaniu, wypycha mechaniczną dźwignię urządzenia, która jest określana jako wyłącznik. Gdy załamanie się systemu balancer jest złamane przez styki wyłącznika, w cewce zapłonowej wyświetlany jest prąd wysokiego napięcia, który słychać wtedy w świecy. Przy okazji, w podręcznikach motoryzacyjnych allokator jest oficjalnie znany jako "dispenser-breaker".
Nie jest to jednak wszystkie funkcje, jakie robi balancer. Zapewnia on mechanizm pomiaru czasu zapłonu (parametr niezbędny do spalania mieszanki paliwowo-powietrznej w każdym cylindrze przy optymalnej kompresji kompresji, czyli lekko wyprzedzający). Mechanizm rozrządu zapłonu jest przymocowany do zasady wirówki-zestaw silników na ruchome dźwignie są przymocowane do wału silnika, które wpływają na płytkę z wyłącznikiem, a przez poruszenie go zwiększa wyczucie czasu iskry, gdy trzpień silnika jest dizowany do dużych prędkości. Poza wirówką, zbiornik korekcyjny jest wyposażony w kolektor wlotowy, który reguluje również czas zapłonu.
Naprawa mechanizmu odśrodkowego wyszukiwarki mechanicznej może być odmonta przez szwajcarskiego technikę zegarkową. W związku z tym, Dystrybutor zwykle zmienia całość
Oprócz tych elementów, w wieży zamontowane jest kondensator podłączony równolegle do wyłącznika. Jego zadaniem jest zapobieganie powstawaniu iskry na stykach wyłącznika, co znacznie redukuje ich marchew i zużycie.
W latach siedemdziesiątych wyłącznik mechaniczny stopniowo znikają ze struktury allokatora ze względu na ogólną niewiarygodność konstrukcji. W stosunkowo nowoczesnych gaźnikach został zastąpiony przez Halę lub czujnik optyczny. Zastosowanie tych urządzeń doprowadził do wdrożenia bezdotykowe wyłącznik automatyczny, który jest prostszy do projektowania. Wraz z rozkładem czujnika Halla nie było już konieczności śledzenia stanu wyłącznika, sprężyny dociskowej, a także rolki na wale-być może najbardziej urzekającym mechanizmem w całym projekcie motoryzacyjnym.
Zapłon iniekcyjny
Na wczesnym etapie rozwoju kontrolowanej elektroniki rozproszonych układów wtryskowych, mechaniczny allokator, choć w uproszczonej formie, przez długi czas pozostawał częścią układu zapłonowego przed rozkładem elektronicznych wyłączników wysokonapięciowych. Większość dystrybutorów stosowanych w silniku zapłonowym została już pozbawiona nie tylko mechanicznego spłukiwania styków, ale także izolacja próżniowa w czasie zapłonu. W konstrukcji układu zapłonowego, silnik elektronicznej kontroli silnika przejął silnik. Zastosowanie komputera umożliwiło uzyskanie większej dokładności i zmianę ustawień w czasie rzeczywistym, opierając się nie tylko na prędkości obrotowej koła, ale także na szeregu innych parametrów, takich jak: odczyt czujnika temperatury, objętość komory spalania, jego temperatura itp.
Świece zapłonkowe stały się bardziej niezawodne, ponieważ pozostają, w rzeczywistości, tylko odmierzający i utleniający zatrzaski wirnika, jego elektrody oraz styków, które są dopasowane do pokrywy.
Czasami okazuje się, że nie da się kupić nowego dozownika za nie za dużo "starożytnej" maszyny. Jeśli tak się stanie, nie trzeba rozpacz-układ zapłonowy może być całkowicie odbudowany.
W przyszłości mechaniczny allokator całkowicie zniknął z projektu samochodu, a nowoczesne modele mogą być stosowane tylko w celu obniżenia kosztów.
Problemy z zarządzaniem świecką iskry
Wszystkie wewnątrz części muszą być czyste i suche do niezawodnej pracy allokatora. Osłona musi być mocno przymocowana do powłoki i nie pozwala na żadne wilgoć zaginione w atmosferze. Osłona dostępu serwisowego nie posiada jednak kompletnej szczelności szczelności, a pod osłoną może wystąpić kondensacja ze względu na gwałtowną zmianę pogody. Znane są przypadki, w których silnik nie był napędzany ze względu na kondensację. Jeśli tak się stanie, to pokrywa musi być wysuszona (czasem wystarczy usunąć wilgoć na tkaninie). Osłona powinna być regularnie sprawdzana pod kątem pęknięć i kondycji elektrod. Od stałego i nieścisłego kontaktu tworzą one tgar, który można oczyścić z niewielkiego pliku lub sandpaper. Można stosować papier ścierny, ale przed zainstalowaniem okładki należy dokładnie oczyścić je z cząstek ściernych. Jeżeli styk wirnika wykazał oznaki trochingu, powinien być również oczyszczony, a jeśli krawędź elektrody była mocna, należy wymienić kciuk.
Często w dozowniku spalony jest odciśnięty rezystor. To niepowodzenie powoduje, że mechanizm nie może zostać uruchomiony. Gdyby tak było, należy je również zastąpić.
