Do zwiększenia mocy silnika wykorzystywane są dwa główne typy turbosprężarki zasilane strumieniem spalin i napędzane silnikami sprężarki z napędem korbowym. Historia wtrysku typu sprężarki Historia wtrysku typu sprężarki
Historia wtrysku typu sprężarki
Pomysł założenia silnika do zwiększenia mocy silnika należy do niemieckiego inżyniera Gottlieba Daimlera. Po raz pierwszy zainstalował kompresor do własnego samochodu rozwojowego w 1885 roku. Pierwszy patent na oryginalny projekt silnika wtrysku powietrza dla silnika spalinowego został wydany w 1902 roku przez Louisa Reno.
Turbosprężarki zostały wykorzystane do zwiększenia mocy silników spalinowych jeszcze w fazie rozwojowej tego typu technologii. W 1911 roku, turbosprężarka opatentowana przez Amerykanina, o świcie swojego rozwoju, odegrała znaczącą rolę w wojskowym lotnictwie-silniki benzynowe zostały umieszczone na myśliwce i bombowce, aby poprawić ich wysokość. Technologia została ostatnio wykorzystana w samochodowym dysleksji. Pierwszy seryjny samochód z turbo diesel został wprowadzony w 1978 roku. Mercedes-Benz 300 SD, a w 1981 roku odbyła się w nim VW Turbodiesel. W przyszłości korzystanie z mechanicznego urządzenia wtryskowego zajęła dwa równoległe tory. Pierwsza wartość została uznana przez inżynierów, którzy budują silniki Diesla o wysokim współczynniku kompresji i wymagali wymuszonego wtrysku powietrza, czyli dwusuwowych silników wysokoprężnych, lub tam, gdzie wymagana jest wyższa moc jednostkowa. Drugą gałęzią rozwoju jest instalacja pojazdów w celu uzyskania nadwyżki mocy produkcyjnych.
Historia przemysłu motoryzacyjnego składa się z dużej liczby typów siłowników lub kompresorów. Ale obecnie, trzy rodzaje są najczęściej używane: śruby, obrotowe, i odśrodkowe. Najbardziej tradycyjne zastosowanie urządzenia wtryskowego dla przemysłu amerykańskiego i niemieckiego, podczas gdy Japończycy, na przykład, mają tendencję do korzystania z turbosprężarek.
Różniące się od turbosprężarki dmuchane
Powietrze wtryskowe i turbosprężarka wyładowują tę samą funkcję-ciśnieniowe powietrze pod ciśnieniem do komory spalania. Mają one jednak zupełnie inną konstrukcję napędu i mają inny wpływ na charakter pracy silnika.
Rotacyjna moc turbosprężarki to przepływ spalin silnika, a superładowarka jest mechaniczną mocą wału korbowego, który przekazywany jest do wału korbowego przy użyciu koła pasowego i pasowego.
Zasada podwyższenia mocy przez siłownik superładowarki
Urządzenie wtryskowe lub turbosprężarka dostarcza dodatkowe powietrze do cylindrów układu napędowego. System zarządzania silnikiem, który jest zaprogramowany w celu przygotowania optymalnego składu mieszanki roboczej, zwiększa zaopatrzenie w paliwo. Sor, ta kompozycja poświęca znacznie więcej energii, co oznacza, że moc silnika rośnie.
Prędkość sprężarki zależy od prędkości obrotu silnika, dzięki czemu może on być stosowany w celu zapewnienia, że układ napędowy działa w danym momencie.
Sprężarka rotacyjna i zasada działania
W odniesieniu do cech sprężarek rotacyjnych, prostota ich projektowania, trwałość i dodatnia zależność między wirnikami " należy odnotować szybkość i zmianę trybów pracy silnika.
Kompresja powietrza nie jest wprowadzana w jamie roboczej czytnika, dlatego ten typ sprężarki został nazwany "z kompresją zewnętrzną". Przy równym traktowaniu wtrysku i ciśnienia ssania, sprężarka rotacyjna jest racjonalnie skuteczna; jego wydajność zaczyna spadać wraz ze wzrostem ciśnienia wlotowego.
Składa się z rotacyjnej sprężarki z kadłuba z dwoma wirnikami, dwóch wirników, dwóch wirników oraz przekładni synchronizującej i pulsowej.
Wirniki mają formę spiralną. Poprawia to nieco większą płynność i redukuje szum sprężarki. Kształt klinowy okna dmuchanego ciśnieniowego przyczynia się do zmniejszenia pulsacji ciśnienia powietrza. W tym samym celu, zamiast dwóch postrzępionych, stosowane są trzy postrzępione wirniki.
Wady sprężarek rotacyjnych obejmują silne nagrzewanie się w pracy, zwiększony hałas, ciśnienie impulsowe i bezpośredni związek pomiędzy efektywnością urządzenia a stopniem jego wyrafinowania.
W zależności od cech konstrukcyjnych, sprężarki rotacyjne mają dodatnie ciśnienie od 0,5 do 0,6 bara i są szeroko stosowane w samochodach osobowych.
sprężarka śrubowa i zasada działania
Śruba-typ śrubowy jest kompaktowy, szczególnie niezawodny i wysokowydajny.
Sprężarka śrubowa ma dwa wirniki. Przybierają one kształt koła, na którym znajduje się spirala czekowa z dużym kątem nachylenia. Synchronizowanie kół zębowych na wałku wirnika nie pozwala na kontakt między wirnikami a kadłuba.
Liczba wirników wirników zależy od liczby zębów w przekładni zamontowanych na wale. W sprężarce śrubowej wirnik z owcami jest rozdzielany, a profile te są w pełni zgodne z profilem wirników wirników.
Sprężarki śrubowe zapewniają przekątne poruszanie się powietrza wlotowego w części przepływu. Prędkość obrotowa urządzenia umożliwia znaczne zmniejszenie wielkości urządzenia, a wysokie ciśnienie powietrza pozwala na zainstalowanie tego typu urządzenia wtryskowego na najszybszych i najmocniejszych pojazdach.
Głównymi zaletami sprężarek śrubowych są ich wyważenie, niezawodność i czystość powietrza dolotowego, które nie posiada zanieczyszczeń olejowych.
Jednak złożony kształt wirników i ich masaż jest powodem wysokich kosztów sprężarek śrubowych. Ponadto wewnętrzna kompresja powietrza tworzy szum o wysokiej częstotliwości, co jest bezbłędnym wadą.
Sprężarki śrubowe mają wysoką wydajność-ponad 80%-i tworzą ciśnienie około 1 bar.
Konsekwencje awarii urządzenia wtryskowego
Ponieważ urządzenie wtryskujące nie jest częścią głównego pojazdu, ale raczej kategorii dostrojeń, awaria sprężarki nie zagraża silnikowi z poważnym zerem.
Ze względu na zmniejszoną pojemność cylindra paliwa, moc silnika jest zmniejszona. Jeśli część sprężarki jest zużyta, to musi być naprawiona lub wymieniona.
