Das Gangwechselgetriebe in die ICVA ist durch einen Getriebesatz, der Teil des Cordons ist, vorgesehen. Ein Zahnrad des Paares ist auf der Primärwelle starr befestigt, während das andere Zahnrad, das die Kapazität zum Drehen aufweist, in der Zwischenwelle des Kartons liegt. Der Fahrer, der den MCP-Steuerhebel bewegt, tritt in ein Zahnradpaar in der Kupplung ein, das andere. Da der Durchmesser der Zahnräder unterschiedlich ist, ändert sich das Übersetzungsverhältnis bei der Bildung der Paare, was die Geschwindigkeitseinstellung des Fahrzeugs ist. Bei unterschiedlichen Durchmessern der Zahnräder gibt es unterschiedliche Zähnezahlen. Daher, um in der Lage, Paare mit der Teilnahme von verschiedenen Gängen, nicht zu stoppen, das Auto, die Struktur, von denen der Synchronizer ist ein Teil erfunden. Was ist ein Synchronizer? Was ist ein Synchronizer?
Was ist ein Synchronizer?
Für die Verbindung sind mobile Koppler, "Push" -Getriebe, "Push"-Getriebe vorgesehen. Um jedoch das Takten der rotierenden Räder zu erreichen, ist ihre Konvergenz klein-sie ist notwendig, um sie mit der gleichen Geschwindigkeit zu drehen. Erst danach wird die Schlange ohne Lärm und vom ersten Mal in den Schnurrausch eindringen. Um die Geschwindigkeit zu erreichen, wurde eine interessante technische Lösung erfunden und umgesetzt: Die Zahnräder der Zahnräder, die in das Cordon eingegeben werden müssen, geben der Konusform Gestalt an und legen zwischen sich und dem Kupplungsring Spezialring mit einer zerklüfteten Krone, die als Synchronizer des ILC bezeichnet wird.
Was macht der Synchronisierer?
Der Muft, der sich den für die Einfahrt in das Cordon erforderlichen Gängen nähert, kommt zunächst mit dem Synchronisierer in Kontakt. Die Bewegung des Muffes bewegt sie zu einem späteren Zeitpunkt auf das Rad. Es treten Friktionen auf, und das Zahnrad beginnt zu dispergieren (wenn es langsamer dreht als das Muff), oder es wird bis zum Ausgleich der Rotationsgeschwindigkeit geklebt. Wenn dieser Effekt erreicht wird, sind alle drei Elemente noch relativ zueinander und können gekoppelt werden. Die Kupplung geht weiter voran und schiebt die Gänge auf den anderen Gang auf der anderen Welle, zu der sie verkettet werden soll.
Darstellung der synchronisierten Getriebebox
In der Sowjetunion wurden alle Vorkriegsmodelle (GAZA, GAZ-M-1) und ein Teil der Nachkriegswagen (der "Victory" GAZ-M20) mit nicht synchronisierten HKP ausgestattet. Synchronisatoren, und mit ihnen synchronisierte Getriebe, begannen, in den Vierzigern zu erscheinen. Gleichzeitig wurden die Synchronsprecher mit nur noch höheren Transfers ausgestattet-zum Beispiel die zweite und die dritte in der GAZ-21 "Volga". Es wurde geglaubt, dass bei einer niedrigen Geschwindigkeit, der Zeitpunkt der Rückschaltung auf ein bestimmtes Geschick könnte von jedem Fahrer erraten werden.
Synchronisatoren, die aus dem gemacht wurden,
In den meisten Fällen sind die Synchronisiergeräte aus Messing oder Stahl. Metallringe bilden entweder eine Methode zum Schmieden oder die Verwendung einer starken Presse. Dabei kann der gezackte Scheitel mit einem Schutzdruck aus Molybdän, Eisen, Kupfer abgedeckt werden. In modernen Getrieben gibt es Synchronisiergeräte, die mit Kohlenstoffschichten überzogen sind. Die Abdeckungsaufgabe besteht darin, die Geräusche und die hohe Reibung in Kontakt mit den Gängen zu reduzieren. Die Bona-Fib-Ringe zeigen hervorragende Eigenschaften, aber ihre Produktion ist teuer, so dass solche Details nur in den Übertragungen von Sportwagen der höchsten Budget-Kategorie zu finden sind.
Interessante Fakten über Synchronsprecher
Die Boxen, die keine Synchronisierer haben, werden noch in einigen Auto-Port-Autos verwendet. Vor allem einige der RICs sind nicht synchron, da die Einfachheit der Konstruktion immer eine Chance verläßt, die Ziellinie zu erreichen, wenn andere Autos schon aus der Distanz gegangen sind. Was die Fähigkeit zum Schalten von Gängen betrifft-ein erfahrener Athlet betreibt eine nicht synchronisierte Box noch schneller als synchronisiert.