Aspecto de backdoor como elemento de cuerpo en la historia de la industria automotriz
Con el desarrollo de la industria automotriz a principios del siglo XX y la aparición de las primeras plantas de ensamblaje, hubo una tormentosa revolución de diseño, que colapidó todos los nodos estándar, incluyendo el cuerpo. Si, en los albores del automóvil del coche, por ejemplo, como el Benz Velo, no era fundamentalmente diferente de la del sidecar a caballo, entonces a finales de la primera década del siglo XX era posible contar el orden de cinco a seis tipos diferentes de cuerpos.
El tipo más común era el sedán. El cuerpo de este tipo está claramente dividido en tres volúmenes: el compartimento del motor, la cabina y el maletero. En este caso, el compartimento de equipaje a menudo estaba unido a una maleta o a un cochecito en el que se podían transportar efectos personales.
Paralelamente al desarrollo del transporte de mercancías. Hasta entonces, estas dos áreas no se cruzaron, y así hasta que los vehículos fueron reemplazados por tripulaciones ecuestres en el taxi y la entrega de pequeñas cantidades de mercancías. Son precisamente estas dos áreas de actividad profesional las que debemos la aparición de coches con un vagón de la estación de vagón y un hatchback con una puerta trasera que conduce al compartimento de equipaje.
En el futuro, la puerta del compartimiento del equipaje ha evolucionado junto con los cuerpos de estos tipos y ha evolucionado de acuerdo a las necesidades del usuario y la orientación del coche según el tipo de uso.
Vista posterior del vehículo
En general, el diseño de la puerta trasera depende del tipo de cuerpo y la finalidad del coche. Los dos tipos principales de cuerpo con la puerta trasera del compartimiento del equipaje son el hatchback y el vagón de la estación y su variedad.
El vagón de la estación está equipado, como regla, con una puerta abierta en la parte superior de las bisagras. Esto se debe a la comodidad de la carga de descarga porque la puerta "trasera" asegura el acceso libre máximo al compartimiento de equipaje, lo cual es importante, por ejemplo, cuando se trata de objetos grandes.
El SUV del SUV es también una variedad de universales, pero en general es más importante que el uso de puertas articuladas. Además, si el coche es lo suficientemente grande y la puerta es lo suficientemente grande, está hecho de doble vidrio, lo que facilita el acceso.
Se utilizaron puertas de dos puertas, por ejemplo, en Nissan Patrol Y60 o Chevrolet Suburban. Cabe señalar que las puertas duales han perdido poco a poco relevancia debido al desarrollo de la introducción del uso de la fuerza humana para abrir y cerrar la puerta del compartimiento de equipaje, y la misma última generación Patrulla de la última generación, a pesar de imponer dimensiones, el clásico vagón de la estación de autos se ha aplicado a la puerta de bisagra superior.
Si las puertas del coche con el vagón de la estación son generalmente suficientemente simples para construir, por la razón de la instalación, el hatchback o la puerta de arranque a menudo repite la forma de la carrocería y puede, de hecho, ser parte de, al mismo tiempo, el techo del coche y la pared trasera.
En este contexto, se han introducido nuevas modificaciones en el diseño de las puertas traseras. Una puerta separada dividida en dos partes a través de la línea de la pared del techo y la pared trasera puede servir como un excelente ejemplo. Este diseño se utilizaba a menudo para crear coches tipo US, como el Buick Skylark Sport Wagon. En la parte inferior de la puerta se convirtió un plano trasero en un muelle de carga conveniente. La desventaja de este sistema es que la parte inferior de la puerta, que es hacia atrás,
En el futuro, la estructura de las puertas traseras ha adquirido un nuevo desarrollo. Con el advenimiento del tren de energía eléctrica, era posible hacer que el fondo de la puerta doble no se boaing arriba y abajo. Como resultado, no hay necesidad de levantar toda la puerta para conseguir un objeto pequeño, suficiente para "retaguardia" una pequeña puerta trasera. A menudo, en los coches modernos, las funciones de la puerta trasera se controlan mediante botones en la llave. Este patrón se implementa, por ejemplo, en un automóvil BMW GT.
Con el advenimiento de las unidades eléctricas, el control remoto de la puerta del equipaje se ha convertido en un atributo obligatorio de los coches modernos de clase alta. Por ejemplo, la puerta trasera EASY-PACK se instala en una serie de modelos Mercedes. La puerta es combinada-electro-hidráulica. Cuando el botón se presiona en el asiento del conductor o en la llave de encendido, la puerta comienza a subir. El ascensor se puede detener a cualquier altura para evitar un techo bajo.
Ejemplos de uso inusual de puertas traseras de puerta
A pesar de que los coches con un hatchback o un vagón de estación son adecuados para la mayoría de la carga grande (por supuesto, dependiendo del tamaño del maletero), la persona utiliza una serie de objetos que no encajan en el tronco promedio, por ejemplo, las conchas deportivas. Como norma general, los dispositivos de transporte se instalarán en la puerta trasera.
El más común de los dispositivos adicionales es el brazo para la rueda de repuesto. A menudo se utiliza en los todoterreno, porque el diseño y los altos clenes impiden la forma tradicional de almacenamiento "de reserva". Además, el dispositivo permite el transporte de varias bicicletas a la vez, lo que resulta prácticamente imposible a la hora de cargar en el maletero.