- Ce puits est au-dessus du système d'échappement et est sujet à surchauffe.
- Les machines produites avant 2009 ont souvent échoué à l'Haldex coupler, qui est responsable de la connexion de l'essieu arrière.
- Dirt souffre du bloc de contrôle du Mulder Hallex (DEM), également à cause du prix élevé et du mauvais endroit qu'il vole souvent.
- La transmission manuelle M66 est assez fiable, il n'y a pas de problème avec elle.
- Le 6-step Aisin-Warner TF-80 est également fiable et ne pose problème que sur les machines qui conduisent souvent hors route ou avec des remorques lourdes.
- L'Aisin-Warner AW55 Aisin-Warner AW55 peut sortir du système en raison d'une surchauffe de l'hyper-verrou. Un dissipateur thermique supplémentaire a été installé en 2004, ce qui a partiellement résolu le problème. Il est conseillé de changer d'huile dans la boîte au moins toutes les 60 000 km de kilométrage.
- Le "GM" 4T65E à quatre niveaux est le plus problématique, surtout s'il fonctionne dans une paire avec un moteur à essence turbé. Souvent, les boîtes n'atteignent pas le niveau de 90 000 km. Kilométrage.
- Souvent, l'huile fuit à partir des boîtes de la jonction avec le réducteur de l'engrenage de coin fabriqué par un bouton distinct.
- Après 100 000 km de kilométrage peut être coupé par un connecteur incurvé usé dans le train angulaire avant que le lecteur ne cesse de fonctionner.
- Il peut ensuite y avoir un appel au début du mouvement, ce qui indique la nécessité de lubrifier l'arbre de l'arbre de l'arbre. Cela étendra ce carnaval à la vie.