Appuntamento
I conducenti che sono stati coinvolti nell'incidente sono spesso ascoltati "Sì, è saltato dal nulla!" Ecco perché stanno incolpando i motociclisti per questo. Il problema è che l'indagine dietro al conducente è molto spesso scarse. La situazione può essere valutata da specchi retrovisori e specchi laterali. Ma i dati che il conducente riceve dallo specchio sono molto limitati. Uno spazio che non si adatta al campo visivo del conducente si chiama zona morta.
Oltre ai problemi di traffico, la zona morta sta interferendo con il parcheggio. Particolarmente colpiti sono i neonati che non sono ben consapevoli delle dimensioni dell'auto. Fanno girare la testa in modo dorato, cercando di non colpire le auto di lato.
Per combattere la cecità del conducente abbiamo sviluppato un dispositivo che aiuta a controllare la distanza dagli ostacoli. Il dispositivo è stato chiamato sistema radar di parcheggio, o parquetronico. Sul paraurti dell'auto, i sensori che calcolano la distanza agli oggetti dietro, aiutano ad evitare la collisione con loro. In seguito, il sistema è stato finalizzato e aggiunto alla lotta con le zone morte. Lo stesso principio, solo ora i sensori sono in piedi sui lati di un'auto e rispondono agli oggetti in movimento, informandoci il guidatore del loro approccio.
Il sistema radar di parcheggio è relativamente giovane. Fu introdotto per la prima volta in Germania nei primi anni del 1990s, e la società iniziale era l'azienda Audi. In Russia un tale sistema è apparso nei primi anni del 2000s. Tuttavia, il nome Parktronic è il nome del sistema radar di parcheggio nelle auto Mercedes-Benz. Altri produttori si riferiscono in modo diverso. BMW e Audi - Parkaspersistent. Opel usa il nome "pilota di parcheggio".
Originariamente, tali sistemi erano installati solo su auto costose. In Russia, il parktrod è installato sulla Lada Priora nella configurazione massima. Tuttavia, l'installazione del radar di parcheggio può essere effettuata da sola.
Come funziona
Il sistema riceve i dati utilizzando sensori a ultrasuoni montati sul corpo del veicolo. Poiché si tratta di un'ecografia, si chiamerà sistema sonar, ma è conosciuto come "radar di parcheggio". Il sistema funziona come pipistrelle. Il sensore genera un segnale ultrasonico che si riflette dagli oggetti e lo restituisce indietro. Il sistema calcola l'orario in cui viene restituito il segnale e, in base a questi dati, calcola la distanza dall'oggetto. Dopo aver ricevuto il segnale, il parkroico informa il conducente della presenza della pompa. Ci sono diversi modi per procedere in questo modo:
- Visual alerting (il metodo più base, la presenza di un ostacolo informa il LED);
- Output al display (viene visualizzata la distanza per le informazioni di barriera);
- allerta vocale (distanza da ostacolo);
- allarme combinato (presenza di telecamera consente di includere "vista posteriore", il voto duplica le informazioni);
I sensori della zona morta stanno lavorando su un principio simile. Sono un'opzione aggiuntiva del parktronic. Il punto è che i sensori si trovano più vicini al bordo dei paraurti posteriori e anteriori, permettendo di catturare il movimento dei veicoli. La differenza principale è che i sensori della zona morta rispondono solo agli oggetti in movimento e la velocità di movimento dovrebbe essere maggiore di 10 km/h. La controazione viene ignorata dal sistema. Innanzitutto il movimento viene catturato dai sensori anteriori e il computer capisce che la situazione non è pericolosa - il conducente vede l'auto in arrivo.
Questioni operative
Non è possibile affidarsi completamente ai dati dei sensori. Come ogni elettronica, i sensori della zona morta periodicamente fallisce. Il problema principale è che se il sensore è molto spesso azionato, smette di prestare attenzione. La falsa posizione è dovuta al fatto che il sensore risponde a determinati oggetti, come: catene, cavi, oggetti con un'altezza inferiore a 1 metro (che possono essere una moto), gli oggetti stanno rifradendo la traiettoria dell'onda ultrasonica.
Inoltre, bisogna fare attenzione a garantire che i sensori siano puliti. La presenza di neve o sporcizia sulla superficie può rendere difficile ricevere un segnale.
Livelli di rumore elevati non sono meno spugne di un sensore sporco. Oltre a quanto sopra, il sensore può essere estremamente sensibile, portando a un tappo costante.
Una cosa da ricordare quando si usa uno strumento è che l'elettronica è un'assistente, non trattarla come un autopilota. È necessario valutare le informazioni ottenute dal sistema visivamente utilizzando specchi laterali e uno specchio panoramico nell'abitacolo dell'auto.