Nomination
Les conducteurs qui ont été impliqués dans l'accident sont souvent entendus "Oui, il a sauté de nulle part !" C'est pourquoi ils accusent les motocyclistes de ça. Le problème est que le sondage derrière le conducteur est le plus souvent très rare. La situation peut être évaluée par rétroviseur et rétroviseurs latéraux. Mais les données que le conducteur reçoit du miroir sont très limitées. Un espace qui ne s'insinait pas dans le champ de vision du conducteur s'appelle une zone morte.
En plus des problèmes de circulation, la zone morte interfère avec le stationnement. Les nouveaux arrivants qui ne connaissent pas bien les dimensions de la voiture sont particulièrement touchés. Ils tournent la tête de manière dazed, essayant de ne pas frapper les voitures sur le côté.
Pour lutter contre la cécité du conducteur, nous avons développé un dispositif qui aide à contrôler la distance par rapport aux obstacles. L'appareil a été appelé un système de radar de stationnement, ou un parquetronic. Sur le pare-chocs de la voiture, les capteurs qui calculent la distance par rapport aux objets, aident à éviter les collisions avec eux. Plus tard, le système a été finalisé et ajouté à la lutte avec les zones mortes. Le même principe, seulement maintenant les capteurs sont debout sur les côtés d'une voiture et répondent aux objets en mouvement, informant le conducteur de leur approche.
Le système de radar de stationnement est relativement jeune. Il a été introduit pour la première fois en Allemagne au début des années 1990, et la société initiale était l'entreprise Audi. En Russie, un tel système est apparu au début des années 2000. Cependant, le nom Parktronic est le nom du système de radar de stationnement de Mercedes-Benz. D'autres producteurs s'y réfont différemment. BMW et Audi-Parkaspersistent. Opel utilise le nom de "pilote de parking".
À l'origine, ces systèmes n'étaient installés que sur des voitures coûteuses. En Russie, le parktrod est installé sur la Priora Lada dans la configuration maximale. Cependant, l'installation du radar de stationnement peut être effectuée seule.
Comment ça marche
Le système reçoit des données à l'aide de capteurs à ultrasons montés sur le corps du véhicule. Parce qu'il s'agit d'une échographie, elle sera appelée système sonar, mais elle est connue sous le nom de "radar de stationnement". Le système fonctionne comme des chauves-souris. Le capteur génère un signal ultrasonique qui se reflète dans les objets et le retourne. Le système calcule l'heure à laquelle le signal est renvoyé et, en fonction de ces données, calcule la distance à l'objet. Après réception du signal, le parkroïque informe le conducteur de la présence de la pompe. Il existe plusieurs façons de procéder ainsi:
-L' alerte visuelle (la méthode la plus élémentaire, la présence d'un obstacle informe la LED) ;
-La sortie à l'affichage (l'information sur la distance à la barrière est affichée) ;
-Alerte vocale (distance à obstacle) ;
-Alerte combinée (la présence d'une caméra permet d'inclure la "vue arrière", le vote reproduit l'information) ;
Les capteurs de la zone morte travaillent sur un principe similaire. Il s'agit d'une option supplémentaire du parktronic. Le point est que les capteurs sont situés plus près du bord des pare-chocs arrière et avant, ce qui permet de capturer le mouvement des véhicules. La principale différence est que les capteurs de la zone morte ne répondent qu'aux objets en mouvement et que la vitesse du mouvement devrait être supérieure à 10 km/h. La contre-action est ignorée par le système. D'abord et avant tout, le mouvement est pris par les capteurs avant et l'ordinateur comprend que la situation n'est pas dangereuse-le conducteur voit la voiture à venir.
Problèmes opérationnels
Il n'est pas possible de s'en remettre complètement aux données des capteurs. Comme toute électronique, les capteurs de la zone morte échouent périodiquement. Le problème principal est que si le capteur est très souvent actionnant, il arrête de lui prêter attention. La fausse positition est due au fait que le capteur répond à certains objets, tels que: des chaînes, des câbles, des objets d'une hauteur de moins de 1 mètre (ce qui peut être une moto), les objets sont réfringant la trajectoire de l'onde ultrasonore.
De plus, il faut veiller à ce que les capteurs soient propres. La présence de neige ou de saleté à la surface peut rendre difficile la réception d'un signal.
Les niveaux de bruit élevés ne sont pas moins spongieux qu'un capteur sale. En plus de ce qui précède, le capteur peut être extrêmement sensible, conduisant à un liège constant.
Une chose à retenir quand on utilise un instrument, c'est que l'électronique est un assistant, ne la traite pas comme un pilote automatique. Il est nécessaire d'évaluer visuellement les informations obtenues par le système en utilisant des miroirs latéraux et un miroir panoramique dans le compartiment voyageurs de la voiture.