Wzmacniacz hydrauliczny jest integralną częścią układu hamulcowego, który pomaga kierowcy kontrolować zachowanie się pojazdu w ekstremalnych warunkach, gdy w celu skutecznego hamowania wymagany jest wielki wysiłek. Możliwe jest podzielenie wzmacniaczy hydraulicznych przez dwa rodzaje: proste i elektro-hydrauliczne. W prostych wzmacniaczach, niezbędne ciśnienie rozwija się wraz z hydraulicznym systemem pompowania pompy mechanicznej. Oddzielna pompa elektryczna jest dostępna w projekcie wzmacniacza mocy elektrycznej. Projekt ten można zobaczyć na przykład w samochodzie Audi w połowie lat osiemdziesiątych. Hydrauliczna historia wzmacniacza hamowania Hydrauliczna historia wzmacniacza hamowania
Hydrauliczna historia wzmacniacza hamowania
Historia wzmacniacza hydraulicznego może być podzielona na dwa okresy. Okres "kolorowanki" odnosi się do pierwszej połowy i połowy dwudziestego wieku i jest zawieszony w latach osiemdziesiątych. Ciśnienia wzmacniacza oparte na hamulcach zostały rozłożone wraz z przedwzmacniaczem próżniowym hamulców, głównie w USA. Najczęściej były one instalowane na Fordzie i American Motors ' samochodów w latach 60. W przyszłości wzmacniacze hydrauliczne zastąpiono szybciej wzmacniaczami próżniowymi. W przypadku małych pojazdów miejskich, często wyposażonych w hamulce tarczowe zarówno na osi przedniej, jak i tylnej, wygodniejsze było "podciśnienie". Jednak w dużych SUV-ach i sedanach różnych producentów, w tym europejskich i japońskich, zastosowano hamulce i są one stosowane jako alternatywa dla próżni. Jednym z przykładów są BMW 7er E32, Nissan Cedric Y32, Toyota Land Cruiser 105 i inne. Gwałtowne hamowanie w samochodzie o wadze około 2 ton lub więcej, zgodnie z przywołaniem tych, którzy zostali napędzani do starego Land Cruisera lub Lexusa, jest dość skomplikowane, a wzmacniacz hydrauliczny pozwala rozwinąć się znacznie więcej niż próżni.
Najczęściej wzmacniacz może spotkać się samochodem z silnikiem Diesla, ponieważ budowa oleju napędowego jest taka, że paliwo jest rozpylane bezpośrednio do cylindra, a kolektor odbioru, w którym powstaje próżnia, po prostu nie jest wyposażony w tego typu silnik Diesla, gdyż nie jest możliwe podłączenie wzmacniacza próżniowego.
Z samochodów produkowanych w ZSRR można przypomnieć sobie "Volga" GAZ-24 wyposażoną w hydrozharda z hamulcami. Zastosowanie węzła w tym pojeździe podyktowane było konstrukcją układu hamulcowego Volga, który ma obojętne i stosunkowo słabe hamulce bębnowe zainstalowane na przedniej osi.
Na początku XXI wieku, w okresie barwy elektroniki, hydro-wzmacniacze powróciły do wielu pojazdów, w tym do samochodów kompaktowych. W nich hamulce hydrauliczne są wyposażone w pary próżniowe. Hydro-wzmacniacz posiada funkcję pomocniczą-dodatkową pomoc przy hamowaniu awaryjnym, a także działa we współpracy z systemami ABS, EBD, itp.
Zasada działania hamulców hydraulicznych
W celu natychmiastowego podniesienia ciśnienia w układzie hamulcowym do maksymalnego dopuszczalnego poziomu, hydrowzmacniacz wyposażony jest w akumulator hydrauliczny, który umożliwia utrzymanie wysokiego ciśnienia płynu hamulcowego w części układu. Po naciśnięciu pedału, płyn jest naciskany na główny cylinder hamulcowy, a siła przenoszona przez układ hamulcowy musi być zwiększona. Wspomaga ciśnienie w układzie z ciągłą sterującą sprężarką sterową do sterowania.
Nowoczesny wzmacniacz hamulcowy kieruje się nie tylko siłą nacisku na pedał kierowcy. Po zmniejszeniu siły nacisku na pedał, elektroniczne urządzenie sterujące wykrywa, że działanie jest w trybie czuwania. Ciśnienie w układzie hamulcowym odpowiada jedynie sile nacisku na pedał hamulca, zastosowanego przez kierowcę.
Przykłady współczesnych układów wzmacniaczy hydraulicznych
Na przykład, system o nazwie HBA ma SUV-y produkowane przez Ssangyong-Action i Rexton. W przypadku Mitsubishi Pagero III podobny system nazywa się HBB, a w topowym modelu troski. Podobne urządzenie zastosowano do General Motors Chevrolet Tahoe.