ويعتبر المكبر الهيدروليكي جزءا لا يتجزأ من نظام الكبح الذي يساعد السائق على التحكم في سلوك المركبة في الظروف القاسية ، عندما يتطلب الأمر بذل جهد كبير لجعل المكابح فعالة. ومن الممكن تقسيم المضخمات الهيدروليكية بنوعين : بسيطة وكهربية-هيدروليكية. في مكبرات الصوت البسيطة ، يتطور الضغط الضروري مع نظام الضخ الهيدروليكي المضخة الميكانيكية. وتوجد مضخة كهربائية منفصلة في تصميم مضخم الطاقة الكهربائية. ويمكن مشاهدة هذا التصميم ، على سبيل المثال ، في سيارة أودي في منتصف الثمانينات. تاريخ مكبر المكبر الهيدروليكي تاريخ مكبر المكبر الهيدروليكي
تاريخ مكبر المكبر الهيدروليكي
ويمكن تقسيم تاريخ المضخم الهيدروليكي إلى فترتين. وتشير فترة "التلوين" إلى النصف الأول ومنتصف القرن العشرين ، ويتم تعليقها في الثمانينات. وقد تم توزيع ضغوط مكبر المكابح القائمة على الفرامل جنبا إلى جنب مع مكبر مكابح الفرامل ، وبشكل رئيسي في الولايات المتحدة. وتم تركيبها في معظم الأحيان على فورد وموتورز الأمريكية. السيارات في الستينيات في المستقبل ، تم استبدال المضخمات الهيدروليكية بسرعة أكبر من خلال مكبرات الصوت. أما بالنسبة للمركبات الصغيرة في المناطق الحضرية ، والتي غالبا ما تكون مجهزة بمكابح للقرص على كل من المحور الأمامي والخلفي ، فإن "الفراغ" كان أكثر ملاءمة. ومع ذلك ، فقد طبقت الفرامل بشكل كبير من سيارات الدفع الرباعي والسيارات في مختلف المصنعين ، بما في ذلك أوروبا واليابان ، ويجري استخدامها كبديل للفراغ. ومن الأمثلة على ذلك شركة بي إم دبليو 7 E32 ، ونيسان سيدريك Y32 ، وشركة تويوتا لاند كروزر 105 ، وغيرها. ووفقا لاستدعاء أولئك الذين تم طردهم إلى سيارة لاند كروزر القديمة أو ليكسس ، فإن عملية تباهى الطوارئ في سيارة تزن حوالي 2 طن أو أكثر معقدة إلى حد كبير ، ويسمح المضخم الهيدروليكي بتطوير أكثر من الفراغ.
في أغلب الأحيان ، يمكن تلبية المضخم بالسيارة مع محرك الديزل ، لأن بناء وقود الديزل يتم رشه مباشرة في الأسطوانة ، ولا يتم تجهيز مجمع الاستقبال ، الذي يتكون منه الفراغ ، بهذا النوع من محركات الديزل ، حيث أنه من غير الممكن سد مكبر الصوت.
من السيارات المنتجة في الاتحاد السوفياتي ، من الممكن استدعاء "فولغا" GAZ-24 مجهزة بالفرامل مع الفرامل. وكان استخدام العقدة في هذه السيارة يمليه تصميم نظام "فولغا" المكابح ، الذي يحتوي على فرامل طبل صغيرة وضعيفة نسبيا مثبتة على المحور الأمامي.
وفي بداية القرن الواحد والعشرين ، وخلال فترة صناعة الالكترونيات ، عادت المضخمات المائية إلى العديد من المركبات ، بما في ذلك السيارات المدمجة. في هذه المكابح ، المكابح الهيدروليكية مزودة بزوج من المكنسة. وللمكبر الهيدروليكي الوظيفة الاضافية-المساعدة الاضافية للتفاخر الطارئ ، ويعمل بالتعاون مع انظمة ABS ، EBD ، وهكذا.
مبدأ العمل للمكابح الهيدروليكية
ومن أجل رفع الضغط على نحو فوري في نظام الفرامل إلى الحد الأقصى المسموح به ، فإن المكبر الهيدروليكي مجهز بمراكمات هيدروليكية للحفاظ على الضغط العالي لزيت الفرامل في جزء من النظام. عندما يتم الضغط على الدواسة ، يتم الضغط على السائل في أسطوانة الكابح الرئيسية وسيتم زيادة القوة التي يتم نقلها بواسطة نظام الفرامل. يقوم بدعم الضغط في النظام باستخدام ضاغط توجيه التشغيل المستمر للتوجيه.
ويجب أن يتم توجيه مكبر الفرامل الحديثة ليس فقط بواسطة قوة السائق الدواسة. عندما يتم تقليل قوة الدواسة ، تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية أن التصرف هو في نمط الاستعداد. ضغط نظام الفرامل يتطابق فقط مع قوة الفرامل الدواسة التي يطبقها السائق.
أمثلة للأنظمة الحديثة لمضخمات الهيدروليكية
على سبيل المثال ، يحتوي النظام الذي يسمى HBA على SUVs التي تم تصنيعها بواسطة Ssangyong-Action و Rexton. وفي حالة الميتسوبيشي بييرو 3 ، يطلق على النظام المماثل سداسي البروم ثنائي الفينيل ، وفي النموذج الأعلى للقلق. وقد تم تطبيق جهاز مماثل على شركة جنرال موتورز تشيفرولت تاوي.
