أسطوانة المكابح الرئيسية

وستحول أسطوانة الفرامل الرئيسية ضغط السائق إلى الضغط الهيدروليكي في محيط نظام الكوابح. الجزء الهيدروليكي من نظام الكبح الجزء الهيدروليكي من نظام الكبح

الجزء الهيدروليكي من نظام الكبح

ويتكون الجزء الهيدروليكي من نظام المكابح من أسطوانة الفرامل الرئيسية ، والاسطوانات وأنابيب الفرامل. وهناك سائل في أنابيب الفرامل والذي ينقل قوة تعطل الفرامل إلى دواسة الفرامل. ومن أجل تنفيذ عملية النقل ، يتم تحويل الضغط الميكانيكي إلى ضغط هيدروليكي أولا ثم يتم توزيعه على أجهزة الكبح الأربعة. لهذا ، يوجد اسطوانة مكابح رئيسية أو GTZ.

الأكثر أمانا نظام braking craking هو قطري. مثل هذا المخطط يمنع الابتعاد عن دوائر العمل المنفردة

وأجهزة المكابح الحديثة مزودة بأسطوانة مكابح رئيسية ذات دائرة مزدوجة. كل اسطوانة من الاسطوانة متصلة بدائرة منفصلة من نظام الكبح. وهذا ضروري للأمان ــ إذا فشلت إحدى الدوائر ، فإن الثانية سوف توقف السيارة ، ولو بقدر أقل من الكفاءة. كل قفاف يخدم جبهة واحدة وآلية تشغيل خلفية واحدة ، وقطريا (على سبيل المثال ، الخلفية اليمنى والأمامي). قبل عقدين من الزمن ، كان الرسم البياني مختلفا ، وكانت الاسطوانات الأمامية متصلة بنفس المسار ، وكانت الاسطوانات الخلفية متصلة بالأخرى. وبالتدريج ، تخلى المصنعون عن هذا النظام بسبب انخفاض مقاومتهم للسكتة الدماغية الواحدة في حالة الكبح.

في سيارة عصرية ، يتضمن الهيكل الهيدروليكي العام نظام ABS ، ونظام الفرامل servo ، وعدد من التحسينات الأخرى.

ويمكن الجمع بين أسطوانة المكابح الرئيسية مع حاوية تحتوي على سوائل الفرامل في تصميم واحد أو تم تركيبها بشكل منفصل ومتصل بخزان من خلال خراطيم المياه. ويتم تركيب أسطوانة الفرامل الرئيسية في مكابح الفرامل (الموجودة في نظام الفرامل في الغالبية العظمى من المركبات الآلية الحديثة).

وسيتم طبل زيت الفرامل من مادة شفافة حتى يتمكن السائق من مراقبة مستوى سائل المكابح بصريا. كما تم تركيب جهاز استشعار من المستوى في لوحة غطاء الفرامل التي تشير إلى حدوث انخفاض في مستوى سائل المكابح (مصباح أو دودي في لوحة الأجهزة).

في حالة حدوث تسرب من المحيط الخاص بنظام المكابح ، يدخل السائل من نظام الفرامل في الأسطوانة من خلال استبدال الخسارة.

جهاز اسطوانة المكابح الرئيسية

وتتكون الاسطوانة الرئيسية من قشرة أسطوانية فولاذية بمكابتين تقع داخل مكابتين ، واحدة لكل دائرة كهربائية. ويستخدم كفة مطاطية لتوفير الدمج بين الأسطوانة والضغط.  كل مكبس لديه ربيع العودة الخاصة به.  الحد من مكبس الفستق في الفستق في حفرة في أسفل الأسطوانة.

وفي الولايات المتحدة ، فإن استخدام المكابح نظامها النهائي إلزامي منذ عام 1967.

في جسم الأسطوانة الرئيسية ، هناك فتحات للإضافة لاثنين من أنابيب المحيط (أنابيب لكل اسطوانة ، واحدة لكل اسطوانة). وعلى الصعيد الداخلي ، يتم توفير وسيلة تعويض لمعادلة الضغط على السائل في أسطوانات الاسطوانة.

خطة عمل الاسطوانة الرئيسية للمكابح

وسيتم تطبيق القوة الدواسة على الأسطوانة من خلال مكبر مكابح الفرامل. الضغط على دواسة الفرامل يبدأ في دفع المكبس للدائرة الأولى ، والمكبس يتحرك إلى الأمام ، والأغلال يغطي ثقب المضاد ، ويبدأ المحيط بزيادة الضغط. الضغط يستخدم لتحريك المكبس من الدائرة الثانية ، مما يؤدي أيضا إلى الضغط. ويملأ الفراغ الناجم عن إزالة الفستق بسوائل الفرامل من المخرج. وتستمر حركة المكبس حتى تصل إلى المستغلين.

وفي شركة "تويوتا بريوس" مع الإكتواريين الهجين ، فإن أسطوانة الفرامل الرئيسية أطول بعدة مرات ، نظرا لأن الدور الذي تلعبه الفرامل الرئيسية يتم نقله من خلال [ [ مولد المحرك ] ]

وعندما يتم الإفراج عن دواسة الفرامل ، يعاد المكابس إلى موقعها الأصلي تحت تصرف فصل الربيع. عندما يكون المكبس في المؤخرة ، يتم فتح ثقب تعويضي والضغط في الأسطوانة يحضر بالارض.

وحتى إذا كان السائق ، لسبب ما ، "يسقط" دواسة الفرامل بشكل مفاجئ ، فإن هذا لن يسبب ضغط تفاضلي ، لأن السائل الزائد من الأسطوانة سيعود إلى الحاوية.

وقد صممت أسطوانة الفرامل الرئيسية بحيث إذا حدث أي تسرب في أحد الخطوط ، فإن الدائرة الثانية ستستمر في العمل. على سبيل المثال ، إذا حدث التسريب في الدائرة الأولى ، عندما يتم الضغط على دواسة الفرامل ، فإن مكبس الأسطوانة الأولى سيؤدي ببساطة إلى "تسرب" الكبسي إلى المكبس الثاني. وسوف يبدأ مكبس الدائرة الثانية في التحرك إلى الأمام ويخلق الضغط اللازم لتنشيط الدائرة الثانية.

أسطوانة المكابح الرئيسية ليست فقط البالية ولكن أيضا اللدغة بعيدا عن الداخل. والحقيقة هي أن سائل الفرامل يحتوي على كمية صغيرة من الماء والأكسجين

اذا تم ملاحظة حدوث تسرب لسائل المكابح في الدائرة الثانية ، سيكون للأرقام الفعلية للأسطوانة الرئيسية مختلف قليلا. عندما يكون المكبس الأول في الحركة ، فإنه ينطوي على المكبس في تحريك الكبس الثاني ، ويبدأ المكبس للتحرك إلى الأمام دون تدخل حتى قفل نهاية الدائرة الكهربائية بواسطة المخرج. ويتبع الدائرة الأولى ضغط من الدائرة الأولى لتتفاخر آليات العجلة للدائرة الكهربائية الأولى. وأثناء التسرب في إحدى الخطوط ، ستفشل دواسة الفرامل ، ولكن في نهاية السكتة الدماغية ستبدأ عملية الكبح بشكل فعال.

الفرامل التالفة الى Brake

ويتم التعبير عن خلل الإسطوانة الرئيسية في الملابس أو التلف في المكبس في المكبس ، كما يتم التعبير عن كفة الضغط في الداخل من الاسطوانة. وينبغي أن يشمل ذلك أيضا سحب سنابض العائد من المكبس ، أو ممات المكابس ، أو أرتدائها في مرآة الأسطوانة.

سيتم استبدال العناصر التي بها عيوب في الاسطوانة ، واذا تم اتلاف النسخة المماثلة ، سيتم استبدال الأسطوانة الرئيسية الخاصة بالفرامل.

أضف تعليق