آلية المكابح الفسملة

تاريخ المثول

إن القصة مليئة بالمفارقات ، فإنها لم تتجاوز هذا الحزب واختراع فرامل القرص. وقد تم استلام براءة اختراع على جهاز يسمى فرامل القرص في عام 1902 بواسطة وليام لانشستر. وكانت هذه هي أول براءة اختراع لنوع جديد من نظام برام السيارات (على الرغم من أن الفرامل من هذا النوع قد استخدمت منذ نهاية القرن التاسع عشر).  ولكن ، للأسف ، كان لديهم عدد من السلبيات الكبيرة-من ارتداء سريع جدا للرأس إلى الصوت الرهيب والعالي الذي ظهر عندما كان وسادة النحاس على اتصال مع قرص الفرامل. وعلى هذا فإنها لم تكن شعبية للغاية حتى النصف الثاني من القرن العشرين ، عندما أصبح من الممكن التخلص من أغلب عيوب التصميم ، مع ظهور التكنولوجيات والمواد الجديدة. تدريجيا ، بدأت المكابح الديسك تظهر على سيارات الركوب. وكان الحافز أيضا هو أن الخصائص الدينامية لسيارات يتراوح عمرها بين 50 و 60 عاما من الحدود لم تكن لها قدرات على التباهي بها. وكان هذا واضحا بشكل خاص في الولايات المتحدة ، حيث بدأ "سباق الخيل" ، حيث سعى كل مصنع للسيارات إلى تقديم سيارة بمحرك يكون أكثر قوة من المنافسة. وكان من الصعب على الفرامل المكملة التعامل مع وحوش 300-400-400-2-Ted Monster و 2-طن من وزن الوحوش. وهكذا السيارات كانت تفعل ذلك أساسا في سباقات السيارات والطيران بدأت تظهر على السيارات التسلسلية. في الأصل تم تركيبها فقط في المقدمة ، ومكابح الطبل التقليدية ما زالت ورائها. "وأقرب فقط إلى بداية" وكانت السبعينات من السيارات مزودة بمكابح للقرص على الدائرة. كان أحد الرواد هو فيات الإيطالية ، وقد أنتج نموذج فيات 124 مع فرامل الأقراص على جميع العجلات.

الجهاز والخصائص

فرامل القرص مشابهة جدا لفرامل الدراجات-مبدأ التصرف مماثل. والفرق هو أنه لم يتم ضغط اللوحة على العجلة نفسها ، ولكن على قرص الفرامل ، ويتم تشغيل المحركات بشكل هيدروليكي وليس من خلال الكابل. الاحتكاك بين اللوحة والقرص. ويجبر السيارة على التوقف ويتم تخصيص كمية كبيرة جدا من الحرارة ، ولهذا السبب فإن معظم الفرامل المكملة الحديثة تهوية. هذا التصميم من أقراص الفرامل المقطر يختلف عن الفرامل التقليدية للقرص في أن القرص مقسم إلى جزئين ، والتي بينها شفرات تدفع الهواء من خلال قرص الفرامل نفسه ، وبالتالي تبريده. القرص الفاشير مع الثقوب في طائرة القرص لا طائل منه إلا أنه لا يزال لديه قيمة عملية قليلة-الماء والأوساخ تستخدم في هذه الثقوب ، وهو ما يعني أن سطح الفرامل من القرص يتم تنظيفها بشكل أسرع ، ويصبح الكبح أكثر كفاءة.

المزايا والعيوب المزايا والعيوب

المزايا والعيوب

ويتم تبريد كابح القرص بشكل أفضل من خلال التداول الحر للهواء بين القرص وسطح وسادة الفرامل. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن المطهر الذاتي من الماء والطين ، فضلا عن إرتدائه والغازات المسيلة للدموع والغبار المعدني ، تجرد ببساطة من سطح القرص أثناء مناوبته. ومع ذلك ، فإن الخصائص الحاشدة لنفس الأوساخ لا تقلل من هذا ، وعندما تصل إلى ملامسة القرص مع القرص ، فإن القرص مخدوش ويكون مصدره بالمقابل ، وبسبب انفتاح القرص لكل الأقراص ، فإن العملية دائمة وعاجلا أو آجلا ستنشأ عملية استبدال كل من الأقراص والمخابس. وبسبب صغر حجم اللوحة ، فإن الجهد اللازم لوقف السيارة آخذ في الازدياد. ويؤدي ذلك إلى زيادة ضغط نظام الفرامل وتسريع ارتدائه وتمزقه ، وهو ما يمكن الاستغناء عنه. ونظرا لدرجات الحرارة المرتفعة التي تسخن خلال المكابح النشطة ، فإن متطلبات التركيب والمقاومة الحرارية لسوائل الفرامل آخذة في الزيادة ، وهو ما لا يمكن أن يؤثر على سعرها. ومن بين أمور أخرى ، هناك مشاكل في تركيب مشغلي الفرامل لوقوف السيارات.

وتتمثل المزايا الرئيسية لفرامل الأقراص في سرعة استجابتها ، واستقرار العملية ، والإمكانيات الكبيرة لتعديلها. وكل هذا يزيد من كفاءة المكابح ويزيد من سلامة الحركة.

أضف تعليق