Storia dell'aspetto
La storia è piena di paradossi, non ha bypassato questa festa e l'invenzione dei freni a disco. Un brevetto su un dispositivo chiamato freno a disco è stato ricevuto nel 1902 da William Lanchester. Questo è stato il primo brevetto per un nuovo tipo di sistema di frenatura del veicolo (sebbene i freni di questo tipo siano stati utilizzati dalla fine del 19 secolo). Ma, ahimè, avevano un certo numero di inconvenienti significativi - dall'usura troppo rapida della fascia al suono terribile e forte che appariva quando il pad di rame era a contatto con il disco del freno. Quindi non erano molto popolari fino alla seconda metà del Novecento, quando, con l'avvento di nuove tecnologie e materiali, divenne possibile liberarsi dalla maggior parte dei difetti di progettazione. Gradualmente, i freni a disco iniziarono a comparire sulle autovetture. Il fatto che le caratteristiche dinamiche delle vetture dei 50 a 60 anni della frontiera non soddisfacesse le sue capacità frenanti è stato anche un incentivo. Ciò è stato particolarmente evidente negli Stati Uniti, dove è iniziata una "corsa di cavalli", durante la quale ogni costruttore di auto ha cercato di presentare un'auto con un motore che sarebbe più potente della concorrenza. I freni frenati sono stati difficili da affrontare con i Mostri 300-400-400-hed e i mostri di peso da 2 ton. E così le auto usate per farlo soprattutto nelle corse automobiliche e nell'aviazione hanno cominciato a comparire sulle auto seriali. Originariamente erano installati solo nella parte anteriore, i freni a tamburo tradizionali sono rimasti indietro. E solo più vicini all'inizio del ' 70s di auto erano dotate di freni a disco sul cerchio. Uno dei pionieri era la Fiat italiana, avendo prodotto il suo modello Fiat 124 con freni a disco su tutte le ruote.
Dispositivo e funzioni
I freni a disco sono molto simili al freno della bicicletta - il principio di azione è identico. La differenza è che il pad viene pressato non alla ruota stessa, ma al disco del freno, e gli attuatori sono azionati idratamente piuttosto che attraverso il cavo. L'attrito tra il pad e il disco e costringe l'auto a fermarsi. Viene assegnata una quantità molto elevata di calore e per questo motivo la maggior parte dei moderni freni a disco sono ventilati. Questa concezione dei dischi dei freni ventilati differisce dal freno a disco convenzionale in quanto il disco è diviso in due parti, tra le quali ci sono lame che guidano l'aria attraverso il disco del freno stesso, quindi il raffreddamento. Il disco di moda con perforazioni nel piano di un disco è solo inutile abbellito, eppure avendo ancora poco valore pratico - acqua e sporcizia sono utilizzati in questi fori, il che significa che la superficie del freno del disco viene pulita più velocemente e la frenata diventa più efficiente.
Vantaggi e svantaggi Vantaggi e svantaggi
Vantaggi e svantaggi
Il freno a disco è meglio raffreddato dalla libera circolazione dell'aria tra il disco e la superficie del pad del freno. Inoltre, è autodetergente di acqua e fango, così come la sua usura e i gas lacrimosi e la polvere di metallo sono semplicemente risciacquati dalla superficie del disco durante la sua rotazione. Tuttavia, le proprietà abrasive dello stesso sporco non diminuiscono questo, e quando colpisce il contatto del disco con il disco, il disco è graffiato e la sua risorsa è corrispondente meno, e a causa dell'apertura del disco a tutti i dischi, il processo è permanente e prima o poi sorgerà la sostituzione sia dei dischi che del pad. A causa delle piccole dimensioni del pad, l'impegno necessario per fermare l'auto è in aumento. Questo determina una pressione del sistema dei freni più elevata e l'usura accelerata e lo strappo, diventando spendibile. A causa delle alte temperature, che vengono riscaldate durante la frenata attiva, aumentano i requisiti per la composizione e la resistenza termica dei fluidi dei freni, che non possono però influire sul loro prezzo. Tra l'altro ci sono problemi con l'installazione di attuatori dei freni di stazionamento.
I principali vantaggi dei freni a disco sono la velocità della loro risposta, la stabilità dell'operatività e le grandi possibilità di regolazione. Tutto questo aumenta l'efficienza della frenata e aumenta la sicurezza del movimento.