Wpływ wskaźnika wartości i innych parametrów na zachowanie pojazdu
Określa optymalną wartość powyższych parametrów i ich wymagany stosunek inżynierów-deweloperów zaangażowanych w tworzenie samochodów. Zgodnie z wynikami swoich obliczeń, samochód jest w stanie manewrować z minimalnym pojemnością i zużyciem opon, jednocześnie wykazując doskonałą stabilność, co jest gwarancją bezpiecznego poruszania się.
Koło, prześwit ziemi i rozstaw osi samochodu są głównymi parametrami. Zależą one od nich dla stabilności, łatwości zarządzania, łatwości, mobilności i skuteczności hamowania. W przypadku osi przedniej i tylnej długość miernika może się różnić, dlatego dla charakterystyki pojazdu podano oddzielne linie.
Definicje podstawowych parametrów pojazdu
Prześwit uziemiający to odległość od drogi do krawędzi najniższego składnika konstrukcji pojazdu. Pojazd jest zależny od tego wskaźnika.
Rozstaw osi, jest to odległość mierzona pomiędzy przednimi i tylnymi ośrodkami kół.
Colea jest odległością pomiędzy medianą linii torów lewego koła na jednej z osi samochodu. Gdy oś jest wyposażona w dwa koła (samochody ciężarowe, autobusy), tor oznacza odległość między środkową lewą i prawą parą kół wojskowych.
Wielkość skrajni ma bezpośredni wpływ na zachowanie się pojazdu w przypadku zakręcania i poprzecznego przewrotu ciała.
Ruch samochodu, o różnych wartościach przednich i tylnych torów na drodze, będzie hamowany przez to, że koła tylnej osi powinny być układane dla siebie nowym torem.
Ścisłe ograniczenia dotyczące kluczowych parametrów
Przy porównywaniu wskaźnika wartości z rozstawem, wskaźnik wartości nie może być większy od określonej wartości. Tak więc stosunek wskaźnika wartości do rozstawu osi (base/track) mieści się w zakresie 1, 7-1.8 i nie może być mniejszy niż 1,6 dla prawie wszystkich pojazdów.
Im wyższy jest stosunek baza/miernika, samochód jest bardziej stabilny przy wysokich prędkościach i, stał się, jest bardziej komfortowy.
Jeżeli na pojeździe znajdują się różne przednie i tylne tory kół, musi być ona użyta, jak wspomniano powyżej, dla tylnych kół osi na piasku, w glebie luźnej lub w śniegu. To z kolei wymaga silniejszego silnika i w konsekwencji dodatkowych kosztów energii. Ponadto, dochodzi do spadku śmigła, zwiększa się zużycie paliwa ze względu na zwiększoną odporność na samochód.
Koło samochodu jest zdefiniowane przez producenta, a główne części i elementy zawieszenia są obliczane dla tej wielkości. Gdy samochód jest wykonywany samodzielnie, często stara się nosić koła nieco poza łukami koła, zwiększając tym samym tory kół.
To z kolei zwiększa obciążenie na zawieszenie pojazdu, zmieniając jego charakterystykę. Zwiększa to obciążenie przy hamowaniu, a układ hamulcowy personelu nie będzie już w stanie skutecznie hamować pojazdu. Z tego powodu, oprócz wzrostu skrajni, musi być zamontowany mocniejszy układ hamulcowy. Między innymi, rozbudowa toru będzie miała również wpływ na żywotność łożysk schodów, znacznie zmniejszając ich zasoby.
W autoporcie, podczas przygotowywania seryjnego samochodu, zwykle zwiększa się tor koła bez konieczności instalowania prowli lub tarcz, ale usunie belkę, wytnij ją, a następnie wsuń nową część i wytrawiając ją. Obowiązkowym warunkiem w takich przypadkach jest zastosowanie tego samego materiału, co materiał wiązki.
Samochód z dużą bazą bardziej stabilną na torze nawet w niekorzystnych warunkach drogowych (jaskrawy miernik lub śliska powierzchnia). Samochód podstawowy jest obojętny na małą nierówność drogi, ale gdy miną duże liściki, wzrasta ryzyko uderzania ich z tłumikiem lub tłumikiem, albo utkanych w śniegu lub błocie.
Szerszy tor, bezpieczniejszy i bardziej stabilny samochód jest w ostrych zakrętach i manewrach. Jeśli jednak samochód jest szeroki, ale krótki, jeśli pojazd uderza w mrożone sekcje lub gliny lub snowed ramię, to może po prostu odlecieć z drogi. Na przykład, samochód "Niwa" z pełną mocą wyłączony. Dlatego wybór proporcji między parametrami podstawy a torem, które określają właściwości samochodu jest bardzo istotny. Jest to oczywiście nie jedyne czynniki wpływająca na zachowanie się samochodu i jego sterowność-budynek samochodu (położenie silnika), jego przekładnia, rozkład ciężaru w osiach itp.
Teoria wyboru bas/miernika
W pierwszym przeglądzie, stosunek między podstawą a torem jest ustawiany przez klasę samochodu (poziom komfortu w kabinie), limuzyny są długie a ich szerokość jest wyznaczana przez standardy drogi. Ale to nie jest tak.
Wzrost powierzchni kół kół jest związany z wystarczająco sztywnymi tolerancjami dla stosunku toru do podstawy. Na przykład, kompaktowy samochód Ford Ka ma taki sam stosunek jak Audi A6 (w sposób bardziej niż Audi A4). Jest oczywiste, że niektóre z preferencji dyktują klasę samochodów: przy poruszaniu się po drodze dla komfortu, jest ona ważniejsza niż jego bezpośrednia stabilność, nikt nie układa chłodnych wiraków na limuzynie.
Niektóre wnioski mogą być sformułowane. Im bardziej stosunek beza/miernika, samochód jest bardziej komfortowy. Największe liczby mają takie oznaczenia, jak BMW czy Mercedes, a niskokosztowe małe-liery mają współczynnik mniejszy niż co najmniej 0.1.
Warto zauważyć, że duża różnica szerokości toru przedniego i tylnego nie może być wykonana na maszynach konwencjonalnych, co związane jest z różnymi szczepami bezpośrednio wpływających na zarządzanie. Tym samym, w przedziale sportowym, są zwykle dwie osoby i mogą nosić torbę drogową w bagażniku, co nie będzie miało żadnego wpływu na rozwój. Gdy rozpatrywana była posiadłość rodziny, trudno było wziąć pod uwagę zmieniającą się pozycję środka ciężkości.
Co trzeba wiedzieć o szelkach pojazdu
Odrębny wybór opon, które odbiegają od fabrycznych wartości domyślnych, może mieć negatywne konsekwencje. W tym przypadku, stosunek podstawy/toru i samochodu będzie skłonny do poślizgu i zwiększenia zużycia części zawieszenia.
Powszechne stosowanie "rosyjskich paczek" przez producentów nie jest do końca jasne, dla naszych dróg, które zwiększają liczbę kliknięć w stosunku do bazy. Wiadomo, że każda zmiana powoduje niepowodzenie konfiguracji, w tym zmianę stosunku wskaźnika/wskaźnika wartości
Jeśli wybierasz samochód, jednym z argumentów może być relacja base/track, jeśli jest mniejsza, samochód dla miasta, a nie dla toru. Gdy oczekuje się podróży na drodze, dobierany jest stosunkowo wąski tor-większy stosunek beza/miernika.