Efecto del calibrador y otros parámetros sobre el comportamiento del vehículo
Determina el valor óptimo de los parámetros anteriores y su proporción requerida de ingenieros-desarrolladores involucrados en la creación de automóviles. Según los resultados de sus cálculos, el coche es capaz de maniobrar con la capacidad mínima y el desgaste de los neumáticos, al tiempo que muestra una excelente estabilidad, que es la garantía de un movimiento seguro.
La rueda, el espacio libre y la distancia entre ejes del coche son los principales parámetros. Dependen de ellos para la estabilidad, la manejabilidad, la relajación, la movilidad y el rendimiento de frenado. Para ejes delanteros y traseros, la longitud del indicador puede variar, por lo que se proporcionan líneas separadas para las características del vehículo.
Definiciones de los parámetros básicos del vehículo
La distancia al suelo es la distancia desde la carretera hasta el borde del componente más bajo de la estructura del vehículo. El vehículo depende de este indicador.
Distancia entre ejes, esta es la distancia medida entre los centros de rueda delantera y trasera.
Colea es la distancia entre las líneas medianas de las pistas de la rueda izquierda en uno de los ejes del coche. Cuando el eje está equipado con dos ruedas (camiones, autobuses), la vía significa la distancia entre la mitad del par izquierdo y derecho de las ruedas militares.
El tamaño del gálibo tiene un efecto directo en el comportamiento del vehículo cuando las curvas y la transversal del cuerpo.
El movimiento del coche, con los diferentes valores de las pistas delanteras y traseras en la carretera, se verá obstaculizado por el hecho de que las ruedas del eje trasero deberían estar poniendo una nueva vía para sí mismas.
Limitaciones estrictas en parámetros clave
Al comparar un indicador con una distancia entre ejes, el indicador no puede ser mayor que un valor determinado. Por lo tanto, la relación del indicador a la distancia entre ejes (base/pista) es de 1, 7-1.8 y no puede ser inferior a 1,6 para casi todos los vehículos.
Cuanto mayor es la relación del baza/gálibo, el coche es más estable a altas velocidades y, se ha convertido, es más cómodo.
Si hay varias pistas de rueda delantera y trasera en el vehículo, se tiene que usar como se mencionó anteriormente para las ruedas del eje trasero sobre arena, tierra suelta o nieve. Esto a su vez requiere un motor más potente y, como consecuencia, costes adicionales de energía. Además, hay una disminución en el propulsor, el consumo de combustible aumenta debido al aumento de la resistencia al coche.
La rueda del coche se define por el diseño del fabricante, y las piezas principales y los componentes de la suspensión se calculan para este tamaño. Cuando el coche se lleva a cabo por su cuenta, a menudo trata de llevar las ruedas un poco más allá de los arcos de la rueda, aumentando así las pistas de la rueda.
Esto a su vez aumenta la carga sobre la suspensión del vehículo, cambiando sus características. Esto aumenta la carga en el frenado y el sistema de frenado del personal ya no será capaz de frenar eficazmente el vehículo. Por esta razón, además del aumento en el gálibo, se debe instalar un sistema de frenado más potente. Entre otras cosas, la expansión de la pista también tendrá un impacto en la vida de los rodamientos de los pasos, reduciendo significativamente sus recursos.
En el auto-puerto, al preparar un auto en serie, suele aumentar la pista de rueda sin instalar los prowls o discos, sino que quitará la viga, la cortará, e insertará una nueva parte y la digerirá. Una condición obligatoria en estos casos es el uso del mismo material que el material del haz.
Un coche con una base grande más estable en la pista incluso en condiciones de carretera adversas (un indicador luminoso o superficie resbaladiza). El coche básico es indiferente a la poca uniformidad de la carretera, pero cuando se pasan grandes sakes, el riesgo de golpearlos con el silenciador o el silenciador, o atascado en la nieve o el barro, está aumentando.
Cuanto más ancho sea la pista, más seguro y más estable el coche está en curvas y maniobrando. Sin embargo, si el coche es amplio pero corto, si el vehículo es golpeado por una sección congelada o una arcilla o un hombro nevado, puede simplemente volar fuera de la carretera. Por ejemplo, un coche "Niwa" con total apagado. Por lo tanto, la elección de la relación entre los parámetros de la base y la pista que determinan las características del coche es muy importante. Esto es, por supuesto, no los únicos factores que influyen en el comportamiento del coche y su capacidad de control-la construcción del coche (la ubicación del motor), su transmisión, la distribución de peso en los ejes, etc.
Teoría de selección de bas/calibradores
En la primera revisión, la relación entre la base y la pista se establece por la clase de coche (nivel de comodidad en la cabina), las limusinas son largas y su anchura se establece por los estándares de la carretera. Pero no es así.
El incremento en la superficie de las ruedas de las ruedas se asocia con tolerancias suficientemente rígidas para la relacion de la pista a la base. Por ejemplo, el coche compacto Ford Ka tiene la misma relación que el Audi A6 (por cierto más que Audi A4). Está claro que algunas de las preferencias dictan una clase de coches: cuando se mueve por el camino de la comodidad, es más importante que su estabilidad directa, nadie está poniendo las virajes fríos en las limusinas.
Se pueden hacer algunas conclusiones. Cuanto más la relación del beza/gálibo, el coche es más cómodo. Los números más grandes tienen marcas como BMW o Mercedes, y los pequeños valores de bajo costo tienen una proporción menor que al menos 0.1.
Cabe destacar que la gran diferencia en el ancho de la vía frontal y posterior no se puede hacer en las máquinas convencionales, lo que está relacionado con diferentes cepas que afectan directamente a la manejabilidad. Así, en el compartimento de los deportes, suele haber dos personas y pueden llevar una bolsa de carretera en el maletero, lo que no tendrá ningún impacto en el desarrollo. Cuando se estaba considerando la herencia familiar, era difícil tener en cuenta la posición cambiante del centro de gravedad.
Lo que necesita saber sobre el rustle del vehículo
Una elección separada de los neumáticos que se desvían de los valores predeterminados de fábrica puede tener consecuencias negativas. En este caso, la relación de la base/pista y el coche se inclinará a derrapar y aumentar el desgaste de las piezas de suspensión.
El uso generalizado de "paquetes rusos" por parte de los productores no es muy claro, para nuestras carreteras, que aumentan el número de clics contra la base. Se sabe que cualquier cambio da lugar a una falla de configuración, incluyendo un cambio en la relación de la playa/indicador.
Si eliges un coche, uno de los argumentos puede ser una relación base/pista, si es más pequeña, el coche para la ciudad, no para la pista. Cuando se espera un viaje en la carretera, se elige una vía relativamente estrecha-una proporción más grande del gálibo.
