El péndulo forma parte de la estructura de dirección de los vehículos de tracción trasera y tracción en cuatro ruedas. La gran mayoría de los vehículos de motor modernos, especialmente los vehículos de tracción delantera, utilizan un mando de dirección tipo engranaje en el que no hay péndulo.
La palanca [[péndulo]] se utilizará para la transmisión de la energía que informe al conductor por el volante.
Sin embargo, si el vehículo es de tracción trasera, no es necesario que tenga un péndulo. Por el contrario, en los últimos 15 años ha habido una tendencia a negarse a utilizar el esquema de dirección clásico basado en el engranaje de dirección con trapecio y péndulo. En los vehículos modernos de tracción trasera, el engranaje prácticamente ha sustituido al esquema engorroso e inerte con el trapecio. De esta manera, la popularidad de la delantera independiente Macpherson, con la que es mucho más fácil acoplar la dirección del tipo de engranaje, es mucho más fácil. El diseño clásico tiene una sola ventaja: la fiabilidad de su nodo primario, es decir, la caja de cambios. Desafortunadamente, eso no es lo que es la palanca del péndulo.
¿Qué es una palanca de péndulo?
Se utilizará un péndulo para que la transmisión de energía se transmita al conductor por el volante. El eje de la rueda de dirección gira el eje del reductor de engranaje, que transmite la fuerza al eje de salida del eje de dirección. Para entender por qué se necesita una herramienta de péndulo, es necesario recordar que el coche está girando simultáneamente dos ruedas del eje delantero, y no un eje de la rueda de dirección se transmite a un lado del engranaje de dirección por un lado.
De hecho, el diseño de este nodo es similar al de la caja de cambios, excepto que no es directamente aplicable al conductor. Al igual que el reductor, el péndulo tiene un eje vertical y una palanca directamente (esta parte se llama corueda), a la que se une la segunda unidad de dirección del lado del pasajero. El péndulo y la fuerza de dirección se transmitirán mediante el empuje central que conecta el reductor de marcha y el péndulo. Resulta que el péndulo es el segundo punto de apoyo adicional para el trapecio. Por el otro, el lado del conductor, el ancla para ello es el reductor de marchas.
Historial del
El péndulo y toda la construcción del timonel es mucho más viejo que el engranaje de dirección. Mecanismos similares se utilizaron en la era de la entrega de automóviles. En nuestro tiempo, el timonel es utilizado activamente por los fabricantes de camiones que generalmente tienen un eje trasero y una suspensión delantera en los muelles. El uso de los resortes en una suspensión independiente es raro, y los camiones se han construido en el patrón clásico más fiable.
Dispositivo péndulo
El péndulo consistirá en un casquillo cilíndrico fundido con las mareas en las que se harán los orificios de sujeción al cuerpo del vehículo de motor, o más bien al longitudinal del cuerpo. A veces, si el coche es inteligente, la cáscara se une al marco como el elemento más fuerte.
En el centro del cilindro hay un agujero longitudinal debajo del eje. En la parte inferior del eje, a través de la concha, a través de un ángulo de 90 grados, se une una palanca curva (o un palo), que sirve como punto de anclaje para el empuje de la varilla del trapecio. El eje proporciona apalancamiento. Un extremo de la torre está unido a él, el otro tiene la posibilidad de moverse de una manera limitada en una u otra dirección. Debido a este movimiento limitado, se le llamó péndulo.
El brazo de la palanca es más a menudo hecho de hierro de cerdo porque este material no es fácilmente abrasión. Si la reducción de peso es una cuestión de peso, el hierro se sustituye por una aleación de aluminio sólido. Hay un amplio conocimiento del péndulo con cascos de aluminio, que se utilizan en la estructura de la clásica familia de VAZ y la tracción a las cuatro ruedas Lada 4x4, más conocida como "Niwa".
Consideraciones sobre el péndulo
La función del péndulo es para los nodos vulnerables. El punto es que está pasando por el timonel un golpe que lleva una rueda a los boxes. La carga puede ser tan corta que el eje de la palanca puede doblarse y la cáscara se destruye.
Otra peculiaridad del péndulo, que afecta a la vida de su servicio, es la presencia del móvil, empujadores entre sí. Para reducir la fricción, los rodamientos o los cascos pueden utilizarse en el diseño. Generalmente se acepta que los brazos del péndulo son más confiables en las taveras, ya que el tul es una pieza muy simple, y además de la abrasión, no lo "toma". Los rodamientos también se destruyen bajo cargas de choque a corto plazo, que contribuyen a la distorsión del eje y a un mayor deterioro del casco. Si esto ocurrió en el coche, es posible aprender sobre esto por un fuerte aumento en el esfuerzo que se tiene que unir al volante y a su alimentación. Incluso si los rodamientos o los objetivos de tunneling, acumulando gradualmente desgaste conduce a un aumento en el movimiento del eje y el deterioro de la capacidad de conducción del coche. Si el coche era malo para sostener la carretera, la condición del péndulo debe ser estudiado primero.
La deformacion del eje del nodo es recognible por el desgaste desigual del neumatico en el lado del conductor, como en algunas posiciones de la rueda, el angulo de rueda de las ruedas es fuertemente violado.
Fabricación de vehículos de producción extranjeros en los que se utilizan controles de péndulo
Por lo general, se puede encontrar un péndulo en la construcción de vehículos de producción 4x4 en los años 70 y 90. Un buen ejemplo es, por ejemplo, Toyota HILLUX, Pontiac Trans Am, o Jeep Wrangler. Modelos más modernos-serie BMW E39 5.
