Il pendolo fa parte della struttura di sterzo della trazione posteriore e dei veicoli a trazione integrale. La vasta maggioranza dei veicoli a motore moderni, soprattutto i veicoli a trazione anteriore, utilizzano un controllo di sterzo di tipo attrezzo in cui non c'è pendenza.
La leva [ [ pendolo]] deve essere utilizzata per la trasmissione dell'energia che informa il conducente dal volante
Tuttavia, se il veicolo è a trazione posteriore, non è necessario che abbia un pendolo. Al contrario, negli ultimi 15 anni c'è stata la tendenza a rifiutarsi di usare il classico schema di sterzo basato sul volante con trapezio e pendolo. Nei moderni veicoli a trazione posteriore, la marcia ha praticamente sostituito il regime di ingombro e inerte con il trapezio. In questo modo, è molto più facile la popolarità del Macpherson indipendente, con cui è molto più facile dock lo sterzo del tipo di cambio. Il design classico ha un solo vantaggio - l'affidabilità del suo nodo principale, cioè il gearbox. Purtroppo non è quello che è la leva del pendolo.
Che cosa è una leva del pendolo?
Un pendolo deve essere utilizzato per la trasmissione di energia da trasmettere al conducente dal volante. Il condotto volante gira l'asse del riduttore di marcia, che trasmette la forza al pozzo di uscita dello sterzo. Per capire perché è necessario uno strumento del pendolo, è necessario ricordare che l'auto gira contemporaneamente due ruote dell'asse anteriore, e non si trasmette un albero volante a un lato del volante da un lato.
Infatti, il design di questo nodo è simile a quello del gearbox, salvo che non sia direttamente applicabile al guidatore. Come il riduttore, il pendolo ha un asse verticale e una leva direttamente (questa parte si chiama co - ruota), a cui è allegata la seconda chiavetta dal lato passeggero. Il pendolo e la forza di sterzo devono essere trasmessi dalla spinta centrale che collega il riduttore di marcia e il pendolo. Si scopre che il pendolo è il secondo, ulteriore punto di appoggio per il trapezio. In compenso, il lato del conducente, l'ancoraggio per esso è il riduttore di marcia.
storia del pendolo
Il pendolo e tutta la costruzione del timoniere è molto più vecchio del volante. Meccanismi simili sono stati utilizzati nell'era della consegna dell'auto. Nel nostro tempo, il casta è utilizzato attivamente dai produttori di camion che generalmente hanno un asse posteriore e una sospensione anteriore sulle molle. L'uso delle molle in una sospensione indipendente è raro, e i camion sono stati costruiti sullo schema classico più affidabile.
Dispositivo pendolo
Il pendolo è costituito da un guscio cilindrico fuso con le maree in cui i fori di fissaggio devono essere apposti al corpo del veicolo a motore, o piuttosto alla parte longitudinale del corpo. A volte, se l'auto è intelligente, il guscio è attaccato alla cornice come elemento più forte.
Nel centro del cilindro c'è un foro longitudinale sotto l'asse. Nella parte inferiore dell'asse, attraverso il guscio, attraverso un angolo di 90 gradi, è allegata una leva curvo (o un bastone), che serve come punto di ancoraggio per la spinta di rovere del trapezio. Axis fornisce leva. Una estremità della torre è attaccata, l'altra ha la possibilità di muoversi in modo limitato in una o nell'altra direzione. A causa di questo movimento limitato, si chiamava pendolo.
Il braccio della leva è più spesso fatto di ghisa perché questo materiale non è facilmente abrasione. Se la riduzione del peso è una questione di peso, il ferro viene sostituito da una lega di alluminio solido. C'è un'ampia conoscenza del pendolo con scafi in alluminio, che vengono utilizzati nella struttura della classica famiglia di VAZ e della trazione integrale Lada 4x4, meglio conosciuta come "Niwa".
Considerazioni sul funzionamento del pendolo
La funzione del pendolo è per i nodi vulnerabili. Il punto è che sta passando per il timoniere un colpo che prende una ruota nei panni. Il carico può essere così breve che l'asse della leva può piegarsi e il guscio è distrutto.
Un'altra peculiarità del pendolo, che incide sulla vita del suo servizio, è la presenza di mobile, trusher l'uno dell'altro. Per ridurre l'attrito, nella progettazione possono essere utilizzati i cuscinetti a rotolamento o i tulli. Generalmente è accettato che le braccia pendolari siano più affidabili sui tetti, dato che il tulk è un pezzo molto semplice e, oltre all'abrasione, non "porta". I cuscinetti sono distrutti anche sotto carichi shock a breve termine, che contribuiscono alla distorsione dell'asse e a un ulteriore deterioramento dello scafo. Se questo è accaduto in auto, è possibile impararlo grazie ad un brucio aumento dello sforzo che deve essere attaccato al volante e al suo mangiare. Anche se i cuscinetti o gli obiettivi di tunneling, accumulando gradualmente l'usura porta ad un aumento del movimento dell'asse e al deterioramento della driveabilità dell'auto. Se l'auto era pessima per tenere la strada, la condizione del pendolo dovrebbe essere studiata prima.
La deformazione dell'asse del nodo è riconoscibile dall'usura non uniforme della ruota sul lato del conducente, come in alcune posizioni della ruota, l'angolo di ruota delle ruote è pesantemente violato.
Fabbrica di veicoli di produzione stranieri in cui vengono utilizzati i controlli pendenti
Tipicamente si può trovare un pendolo nella costruzione di veicoli di produzione 4x4 negli anni 1970s e 1990s. Un buon esempio è, ad esempio, Toyota HILLUX, Pontiac Trans Am o Jeep Wrangler. Modelli più moderni - BMW E39 5 serie.
