Storia della sospensione multi-hour
I pionieri di un veicolo seriale con sospensione a più cavalli sono stati gli ingegneri della Porsche. Nel 1979, per la prima volta, compare una sospensione posteriore multi - horseback sul 928. La soluzione era semplice come tutta la genialità: per impedire movimenti indesiderati della ruota in senso longitudinale, hanno aggiunto due leve di supporto alla già esistente struttura.
Nel 1982 tale regime è stato implementato presso Mercedes-Benz 190. Rispetto alla sospensione Porsche 928 è stato un serio passo avanti. Gli ingegneri "hanno insegnato" la ruota posteriore a girare in avanti, cioè a fare amicizia con le ruote anteriori. Grazie a questa auto, la macchina stava andando "come sui binari".
Design a sospensione multi lato
Ogni leva della sospensione multi - board è attaccata all'hub della ruota attraverso la gamba di supporto a sfera o sezione cilindrica, e l'altra all'unità di imitazione o estensione attraverso la stessa sezione cilindrica. Alcune costruzioni utilizzano le leve di irritazione, come in una sospensione a due binari, attaccata al corpo o imitazione in due località. Nella stragrande maggioranza, il montaggio delle leve dell'asse posteriore è utilizzato per dare l'intera rigidità della struttura.
Un grosso pendente può essere posizionato sull'asse anteriore del veicolo, ma più spesso utilizzato sull'asse posteriore
Nella sospensione anteriore, le leve longitudinali sono spesso sostituite dalla propulsione reattiva, che svolge contemporaneamente la funzione di leva e in parte stabilizzatore della stabilità.
Un grosso pendente può essere posizionato sull'asse anteriore del veicolo, ma più spesso utilizzato sull'asse posteriore.
Alla base della sospensione multifir è la sospensione a tempo determinato del regime di sospensione sulle due leve trasversali. La funzione di carico principale è il braccio inferiore. Quando la sospensione funziona, viene caricata di più. La leva superiore per la costruzione a due leva è generalmente un costrutto forato. La sospensione a due lati ha un inconveniente significativo. Se si inizia a frenare a turno, le leve funzionano in curva. La ruota all'esterno è respinta di pochi gradi. Questo provoca un sovrasterzo, che può portare a un brucio guasto nel veicolo.
Questa carenza ha portato gli ingegneri a progettare la costruzione con due leve invece di una, rendendo così la progettazione generale più elasticità. Allo stesso tempo, in un sistema multi - leva generalmente accettato, le due leve sono state sostituite da una leva inferiore, non dalla leva superiore, e fissate all'hub, garantendo la sua stabilità in posizione orizzontale. Le leve sono attaccate a varie altitudini e una di esse, l'ausiliaria (anteriore), svolge anche la funzione di regolazione.
Le leve longitudinali garantiscono la posizione costante del gradino in senso longitudinale, senza consentirgli di andare avanti o indietro.
Ulteriore sviluppo della sospensione multi - board
La trasfusione ruota posteriore descritta nel campione Mercedes-Benz 190 era passiva, cioè a seconda del carico della ruota. In futuro gli ingegneri che hanno lavorato alla creazione di marchi premium sono andati avanti. Ad esempio, gli specialisti BMW sono stati i primi ad applicare una sospensione posteriore attiva. Oltre alle cinque leve, le forze di sterzo, utilizzate dai motori elettrici sul comando del computer, sono collegate all'hub. A seconda delle impostazioni scelte - da confortarsi agli sport - gli amici possono essere eccessivi, neutrali o insufficienti.
Pro e contro di sospensione multipla
Il lato positivo della sospensione multifir è difficile da sovrastimare. A causa dell'utilizzo dei naviganti in tutte le leve e della cinematica della sospensione, otteniamo una grande fidelizzazione della mossa. Ma la virtù più importante di questa sospensione, ovviamente, è la gestibilità.
Il pendente grande è esigente per la qualità della strada ed è indossato abbastanza velocemente sugli spazi aperti russi
Ma devi pagare per il piacere dei viaggi. Tale sospensione è esigente per la qualità delle strade e negli spazi russi è indossato abbastanza rapidamente.
In accordo con il concetto di sostituzione del nodo modulare, la maggior parte dei produttori posisce le leve come applicate nella sospensione del veicolo come non selettiva. Il costo della leva finanziaria è generalmente elevato. Di conseguenza, la paratia di tutta la sospensione è circolare. C'è la possibilità di risparmiare qualche soldo, ma qualche ricerca dovrà essere fatta.
Di regola, i produttori di parti universali di sospensione, come saintblock e supporti a sfera, fanno pezzi di ricambio di tutte le dimensioni e dimensioni. Tuttavia, per trovare i blocchi del sito giusto per tutte le leve della sospensione posteriore della stessa Mercedes - Benz, sarà necessario esaminare attentamente non un solo catalogo.
Sospensione multi - lavoro
Non è difficile diagnosticare la condizione della sospensione multi - segno in modo indipendente, nonostante la complessità della costruzione. Per farlo è sufficiente ridurre la ruota destra e con l'ausilio di un ferro di pneumatico, sganciandolo in un vuoto tra il prowler e il bordo del sito (o tra il gradino e la leva, nel caso del supporto a sfera), per scuotere ogni leva. "Living" Sciententblock non dovrebbe avere un gioco. Se si trova una leva indossata, la sostituzione non deve essere tirata, perché questo cambia l'angolo di installazione della ruota, con conseguente usura prematura e senza pari.
A causa della complessità della costruzione, è importante ricordare che la parte posteriore del piatto alto, come il fronte, richiede spesso il controllo del crollo e dell'ascesa. Entrambi questi parametri sono regolati sia sul fronte che sull'asse posteriore dei veicoli dotati di questo tipo di sospensione.
