Un ponte, soprattutto un host, è un nodo complesso con molti dettagli che svolgono funzioni diverse. Il ponte leader nel basamento è la coppia principale, il differenziale e l'asse semiasse. Il ponte assume tutti i carichi verticali, laterali e longitudinali che si estendono dagli elementi elastici della sospensione o delle molle.
Di conseguenza, il ponte non ha un rapporto rigido con il corpo (cornice) ed è collegato ad esso mediante un getto di getto o leve di primavera, a seconda della struttura. In essenza, il ponte è appeso su questi elementi collegati al corpo o al telaio attraverso tuple metallici di gomma.
Tipi di ponti stradali
- Moderatori
- Gestito
- Moderatori gestiti
- Supporto
I ponti guidati sono la parte anteriore, quella posteriore e quella intermedia. Sono inoltre divisi in non scolpiti e rivellati - a seconda del tipo di sospensione. Se l'auto è dotata di una sospensione indipendente, il ponte è riven se la sospensione è dipendente e il ponte di solito non è scolpito.
Per le autovetture di tipo classico costruiscono ponti ad asse posteriore, auto a trazione integrale che portano entrambi i ponti.
Ponte gestito
Quando si tratta di un ponte controllato, nella vasta maggioranza dei casi la parte anteriore del veicolo è indicata come veicolo a ruota o a trazione integrale. Tuttavia, per i veicoli a uso speciale (veicoli di pubblica utilità, veicoli a ruote agricole, carrelli elevatori), il ponte anteriore può essere il ponte di guida e il ponte posteriore può essere gestito.
Ponte di sostegno
Il ponte di sostegno è utilizzato come intermedio per aumentare la capacità di carico del veicolo e funge da elemento aggiuntivo nello schema di distribuzione del carico verticale per il rama o il corpo portante. Il ponte è un fascio anteriore, al termine del quale sono montate le ruote dotate di sospensione. I ponti di sostegno sono stati utilizzati anche in semirimorchi grandi e pesanti e rimorchi per auto e pickup (ad esempio in una "casa su ruote").
Il ponte host diviso
Questo ponte è strutturalmente vuoto sotto forma di fascio, per il posizionamento dei punti di trasmissione in esso: il differenziale, la coppia principale e i mezzaassi che portano alle ruote motrici dell'auto. Alle estremità del fascio sono stati installati i cuscinetti dei semiassi e le flange per il fissaggio dei dischi di supporto e dei meccanismi di frenata. Il corpo del fascio è soddisfatto con il terreno dell'attaccante o delle molle, nonché le staffe per la connessione alla sospensione.
Lo scopo del ponte di piombo è quello di modificare le tortorte e di trasmetterla ad angoli retti rispetto alle ruote motrici. Durante la rotazione, il ponte di guida permette alle ruote motrici del veicolo di ruotare a velocità diverse. Il ponte trasmette anche la forza di trazione e il getto al telaio o al corpo dell'auto dalle ruote motrici e prende anche la forza del peso e delle reazioni laterali quando il veicolo si muove a turno.
Design a ponte posteriore non carrozza
Il ponte dell'asse posteriore è costituito dai seguenti elementi: sollevatore a asse posteriore, differenziale, marcia principale e mezzo volante. Il ponte posteriore Carter viene utilizzato per installare i nodi necessari con la loro coppia data alle ruote motrici. Allo stesso tempo, il cratere per asse posteriore è allo stesso tempo gli elementi di sospensione della ruota posteriore, che si riavviano per il peso del veicolo sulla ruota.
Il carter del ponte posteriore è stato fatto stampando. Al termine del basamento, le flange di ferro battuto in acciaio sono chiuse e saldate in saldature. Le flange hanno socket speciali per installare i cuscinetti e i fili per l'attaccamento dello scudo del freno.
Sulla parte centrale del basamento ponte c'è un'apertura di fronte per installare il riduttore dell'asse posteriore (marcia principale), e la parte posteriore dell'apertura è chiusa da un coperchio saldato. C'è un foro di riempimento sotto la spina filettata. Il basamento ha un'apertura per lo scarico del petrolio, che è coperto anche dalla spina filettata. Di solito c'è un elemento magnetico nel tappo per raccogliere prodotti metallici di usura che vengono rimossi dal tappo quando l'olio viene modificato nel cambio.
L'uscita di coppia (coppia) dal motore attraverso la scheda deve essere aumentata dall'attrezzo principale nella scatola del cambio. Inoltre, l'attrezzo principale cambia la posizione dell'asse di rotazione di 90 gradi passando il momento attraverso il differenziale a sei assi.
I semiassi sono stati realizzati in acciaio al carbonio 40 e sono stati temperati da THF per dar loro proprietà resilienti e aumentare la loro forza. Alle estremità dei semiassi devono essere presenti le flange con cui sono attaccati i meccanismi di frenatura e le ruote. La parte interna dell'asse semi - asse ha una scarpa gonfiata di aggrappatura agli ingranaggio degli ingranaggio degli ingranaggio.
Ponte gestito
Il ponte gestito dell'auto può essere sia fucinato che non scolpito.
Il ponte non rivellato è un rastrello alla fine, che fornisce la possibilità di orientare le ruote sterzanti quando si guida. Ai clapponi dello swivel, le piste di sterzo devono essere garantite attraverso le ruote sterzanti.
Il ponte del ponte è allo stesso tempo leggero, forte e rigido. Queste condizioni sono molto probabilmente incontrate dai fasci di acciaio incastonati della sezione bivacca. Il fascio fornisce siti di supporto per il fissaggio degli elementi di sospensione.
La parte inferiore del belk è piegata per posizare il motore il più basso possibile, che permette di rimuovere il centro di gravità per rendere il veicolo più sostenibile.
Ponte gestito adiacente
Il ponte scolpito è un riavvolgitore con riduttore di coppia ruota attaccato alle ruote. La sospensione indipendente è collegata ai pugni di ribalta, così come la via delle auto a trazione anteriore. Le ruote sterzanti attaccate ai gradini possono essere ruotate con i montanti, fornendo al veicolo la possibilità di manovrare.
