Un puente, especialmente un host, es un nodo complejo con muchos detalles que realizan diferentes funciones. El puente líder en el cárter es el par principal, el diferencial y el semi-eje. El puente toma todas las cargas verticales, laterales y longitudinales que se extingue por los elementos elásticos de la suspensión o resortes.
En consecuencia, el puente no tiene una relación rígida con el cuerpo (marco) y está conectado a él por medio de una varilla de chorro o palancas de resorte, dependiendo de la estructura. En esencia, el puente se cuelga sobre estos elementos conectados al cuerpo o al marco a través de tuplas de metal de goma.
Tipos de puentes de carretera
- Moderadores
- Gestionado
- Moderadores gestionados
- Apoyo
Los puentes principales son la parte delantera, la trasera y la intermedia. También se dividen en destallados y rivelados-dependiendo del tipo de suspensión. Si el coche está equipado con una suspensión independiente, el puente se rasga si la suspensión es dependiente y el puente no suele ser tallado.
Para los coches de pasajeros de la construcción clásica del eje trasero del eje trasero, los coches de cuatro ruedas conducen ambos puentes.
Puente gestionado
Cuando se trata de un puente controlado, en la gran mayoría de los casos la parte delantera del vehículo se conoce como un vehículo de tracción trasera o de tracción total. Sin embargo, para vehículos especiales (vehículos utilitarios, vehículos de ruedas agrícolas, carretillas elevadoras), el puente delantero puede ser el puente de conducción y el puente trasero puede ser gestionado.
Puente de apoyo
El puente de soporte se utiliza como un intermediario para incrementar la capacidad de carga del vehículo y sirve como un elemento adicional en el esquema de distribución de carga vertical para la rama o el cuerpo portador. El puente es un haz de avance, al final del cual se montan las ruedas equipadas con suspensión. Los puentes de apoyo también se han utilizado en semirremolques grandes y pesados y remolques para coches y pickups (por ejemplo, en un "hogar sobre ruedas").
El Puente De Host Indiviso
Este puente está estructuralmente vacío en forma de viga, para la colocación de puntos de transmisión en él: el diferencial, el par principal y los medios ejes que conducen a las ruedas de conducción del coche. En los extremos de la viga, se han instalado los cojinetes de los semiejes y se han instalado bridas para asegurar los discos de soporte y los mecanismos de frenado. El cuerpo de la viga se satisface con el suelo del accesorio o resortes, así como los soportes para conectarse a la suspensión.
El objetivo del puente principal es modificar los tortorques y transmitirlo en ángulo recto a las ruedas motrices. Durante la rotación, el puente de conducción permite que las ruedas de conducción del vehículo roten a diferentes velocidades. El puente también transmite la fuerza de tracción y el chorro al chasis o cuerpo del coche desde las ruedas motrices, y también toma la fuerza del peso y las reacciones laterales cuando el vehículo se está moviendo a su vez.
Diseño del puente trasero
El puente de eje trasero consta de los siguientes elementos: cárter de eje trasero, diferencial, engranaje principal y tracción a la mitad. El puente trasero Carter se utiliza para instalar los nodos necesarios con su par dado a las ruedas de conducción. Al mismo tiempo, el cráter del eje trasero es al mismo tiempo los elementos de suspensión de la rueda trasera, que dimite por el peso del vehículo en la rueda.
El carter del puente trasero se hizo por estampado. Al final del cárter, las bridas de hierro forjado de acero están cerradas y soldadas en soldadas. Las bridas tienen zócalos especiales para instalar los cojinetes y roscas para la fijación del protector de freno.
En la parte media del cárter del puente hay una abertura en frente para instalar el reductor de eje trasero (engranaje principal), y la parte posterior de la abertura se cierra mediante una tapa atornillada. Hay un agujero de relleno debajo del tapón roscado. El cárter tiene una abertura para descarga de aceite, que también está cubierta por el tapón roscado. Por lo general hay un elemento magnético en el corcho para recoger productos metálicos de desgaste que se eliminan del corcho cuando el aceite se cambia en la caja de cambios.
La salida del par (par) del motor a través de la tarjeta se incrementará con el engranaje principal de la caja de cambios. Además, el engranaje principal cambia la posición del eje de rotación 90 grados al pasar el momento a través del diferencial de seis ejes.
Los semiejes se han hecho de acero al carbono 40 y han sido templados por THF para darles propiedades resilientes y aumentar su fuerza. En los extremos de los semiejes, deberán estar presentes las bridas con las que se adjuntan los mecanismos de frenado y las ruedas. La parte interior del semi-eje tiene una hendidura inflada de aferrarse a los engranajes de los engranajes de los engranajes.
Puente gestionado
El puente gestionado del coche puede ser tanto rifado como no tallado.
El puente no rivelado es un rastrillo al final, que proporciona la capacidad de dirigir las ruedas de dirección al conducir. En las clapps del giro, los pozos de dirección se sujetarán a través de las ruedas de dirección.
El puente del puente será al mismo tiempo ligero, fuerte y rígido. Es muy probable que estas condiciones se cumplan con los haces de acero encadenados de la sección de la bivy. La viga proporciona sitios de soporte para fijar los elementos de suspension.
La parte inferior del belk está doblada hacia abajo para posicionar el motor lo más bajo posible, lo que permite que el centro de gravedad sea removido para que el vehículo sea más sostenible.
Puente gestionado adyacente
El puente tallado es un retractor con un reductor de torque de rueda unido a las ruedas. La suspensión independiente está conectada a los puños de torneado, como es el camino de los coches de tracción delantera. Las ruedas directrices unidas a los pasos pueden girarse con los marcos, proporcionando al vehículo la capacidad de maniobrar.
