Dependiendo del diseño, los componentes del control de dirección pueden tener un tipo de shtotipo con una conexión roscada de cualquier lado o de las articulaciones con una o dos juntas de bola. Heavy con dos conexiones se instalan en los sistemas de dirección sobre la base del llamado trapecio de dirección y reductor de marchas. Este tipo de dirección se utiliza principalmente en los SUV y en los viejos modelos de tracción trasera. El equipo de dirección con conexiones articuladas se utiliza en el engranaje de dirección. El equipo de dirección se utiliza en la gran mayoría de los vehículos de tracción delantera. En general, el calado se hará compuesto para prever la posibilidad de ajuste. Independientemente del diseño del mando de dirección, los elementos finales del mando de dirección serán de juntas cortas con bisagra al final. Se llaman puntas de flecha o timonel. La talla en el otro extremo de la punta se utiliza para ajustar el ascenso de las ruedas del vehículo de motor. Peculiaridades estructurales de la boquilla de dirección Peculiaridades estructurales de la boquilla de dirección
Peculiaridades estructurales de la boquilla de dirección
Dependiendo del modelo del vehículo, la carretilla puede ser diferente en longitud y forma. La punta de la punta puede ser recta o curvada en el plano horizontal o vertical. En el caso de una curva en un plano horizontal, las puntas de flecha que transmiten la fuerza a la derecha y a la izquierda son diferentes. Los boatmen estarán conectados, en general, a la dirección mediante una función de ajuste reroscada.
La bisagra de la punta del timonel consiste de un timonel movible, un ermitaño, forros, un puck y un resorte. El pulgar para el dedo con bisagras es la propia cabeza del timonel, que se encuentra al final del método de espesamiento obtenido por el método de colada. Las puntas de flecha son servidas y no servidas. Las puntas de flecha soportadas se distinguen por la placa de tanque, que se monta con una jeringa de grasa periódica.
La punta puede ser ejecutada estructuralmente como un nudo de banda lateral o desenganchada con una punta de tapa.
En el engranaje roto, la cubierta inferior de la cubierta puede ser roscada o bloqueada por una cerradura. En los últimos años, las puntas de flecha de letrina apenas se han encontrado ya que están dando paso notablemente a la seguridad.
El dedo izquierdo puede ser un yeso o una técnica de estampado volumétrico frío con acero especial, que aumenta su fuerza muchas veces. Se da un tratamiento térmico especial para dar fuerza extra después de la colada.
Los consejos de dirección pasan por la prueba ultrasónica obligatoria, excluyendo posibles defectos de fabricación y fracturas del dedo o la cáscara.
La parte de bola del dedo es cuidadosamente rebanadora para lograr el grado de pureza más alto. La inserción del timonel estará hecha de un material resistente a los materiales antifricción que garantizará la operación a largo plazo. La conexión se puede hacer con un marcador de grasa para toda la vida de la boquilla, o sin lubricación cuando el propio revestimiento tiene propiedades lubricantes.
El cuerpo de la boquilla se hace mediante un método de colada bajo presión para obtener los detalles de la tenacidad. Para la comparación, el mismo método produce el detalle cargado como la división.
El recinto es sometido a un tratamiento especial por el método de anodizado para darle resistencia a la corrosión.
Características especiales de las varillas de dirección
Se prestará especial atención a la calidad y la condición del aparato de dirección, ya que pierde la conexión entre la dirección y la rueda, lo que es totalmente inaceptable durante el tráfico.
Durante la operación, la punta se someterá a una carga constante. Las diversas fuerzas están actuando sobre ella desde todas las partes. Por lo tanto, los consejos deben ser examinados regularmente.
Una breve lista de los síntomas del desgaste potencial del aparato de dirección: la paliza del volante, el aumento de la libre circulación del timón (llamado luft), el cambio en los esfuerzos de control de la dirección, etc.
A menudo la causa del mal funcionamiento es el estallido del duster y la exposición al agua unida y la conexión de barro. La costra gradualmente sale a través del agujero en el duster y se lava con agua, y la suciedad, cuando se trata de la articulación, comienza a actuar como un abraqueo, reduciendo repetidamente el recurso del nodo.
El cuero protector puede estar hecho de caucho resistente a las heladas con buena elasticidad y compuestos poliméricos especialmente diseñados.
Después de encontrar una violación de la integridad de la cubierta protectora, la falla debe ser corregida inmediatamente, reemplazando al duster sin tener que esperar los detalles.
En caso de retirada de la boquilla de dirección para su sustitución o sustitución, se realizará una prueba del ascenso del fabricante y de la escatadura de la rueda una vez instalada, a medida que se pierda la configuración posterior al desmontaje y al montaje. La restauración de la geometría se lleva a cabo en puntos de montaje, equipados con un soporte especial.
