نوع جسم-أعلى

Hardtop هو مجموعة متنوعة من السيارات السيدان أو الكسح (عربة وعربة محطت) بدون أي اطار للباب الأوسط.

تاريخ الجسم الصاخب

وقد ظهر هذا النوع من الجسم في الولايات المتحدة ، وكان يحظى بشعبية كبيرة لفترة طويلة. متفرعا هيكليا هو نوع من الكوبيه أو سيدان مع بناء ثلاثي الأبعاد للجسم.

السمة الرئيسية للجسم المصحل هي أنه لا يستخدم الإطار المركزي للباب

والسمة الرئيسية للهيئة المتشددة هي أنها لا تطبق الإطار المركزي للباب. وهذه الخاصية المميزة تجعل من أجسام أكثر صلابة مماثلة للقابلة للتحويل القابلة للتحويل. وعلى الرغم من ذلك ، وعلى عكس الكابريوليت ، يتم تجهيز hardtop بسقف متصلب وغير قابل للازالة.

واحدة من أولى السيارات مع جسم الهاردر كان رئيس بويك رافييرا ريفييرا كوبيه من 1949. وفي نفس الوقت تقريبا تم بناء بلدة كرايسلر نيوبورت وكوبيه على أساس سيارة مكشوفة من نفس الطراز مع سيارة مكشوفة قابلة للتحويل.

وقد استجاب الجمهور لظهور نوع جديد. وفي الواقع ، فإن الصلابة كانت بديلا أكثر نفعية ورخيصة للجسم القابل للتحويل. ويؤدي وجود سقف ثابت إلى إزالة الشركة المصنعة من المزيد من تعزيز الهيئة ، مما قلل كثيرا من تكاليف إنتاجها.

جاءت الفكرة من جنرال موتورز. وتظهر في السوق طائفة كاديلاك كوبيه كوبيه دي فيل. وكان النوع الجديد من الجسم سعيدا للغاية مع الأميركيين بأن شركات السيارات بدأت تقدم مشترين للمتشددين. وكانت شعبية السيارات "غير الحامل" في الولايات المتحدة في " الستينات السيارات مع هذا النوع من الجسم أصبحت الأكثر بيع في قارة أمريكا الشمالية. وقد عرض المشترون بشكل رئيسى على شراء السيارات وسيارات الصالون.

ولتعزيز التماثل للتحويل ، تم طلاء بعض الأسطح الصلبة باللون الأسود أو الأبيض ، وتحاكي الألوان الأكثر شعبية للخيام.

ومن الجدير بالذكر أن عربة محطتها لكوتر مكروير (Mercy Commuter) ، وهي واحدة من أولى عربات المحطة ، هي واحدة من أولى محطات المحطة ، ولا يوجد لديها سوى اثنين من أبواب الراكب.

ولتعزيز التشابه مع القابلة للتحويل ، تم طلاء أسطح المباني الصلبة بالطلاء الأسود أو الأبيض ، ومحاكاة الألوان الأكثر شعبية للخيام. وكان الخيار المقدم هو سطح من فينيل السطح مع أي نسيج-من المصل إلى جلد التمساح. وقام بعض المصنعين حتى بنطاقات للرأس على السطح ، مما خلق وهم الإطار الذي من شأنه أن يمسك من خلال خيمة ممدودة.

ومع ذلك ، في السبعينيات ، انخفضت مبيعات الأعلى بشكل حاد. لقد اتسم هذا العقد في الولايات المتحدة بتطور أزمة الوقود ، وهو يعتبر فشلا للصناعة بالكامل ككل. وبالإضافة إلى ذلك ، أدخلت وزارة النقل الأمريكية باستمرار تعديلات على معايير السلامة بتغيير المصنعين بجميع أشكال الحظر الجديدة والجديدة ، بما فيها تلك المتعلقة ببناء الجسم.

وكانت أحزمة الأمان في الأكثر تصلبا في السقف ، ولكن الخبراء اعترفوا بأن التصميم غير قابل للإصلاح.

ووفقا للخبراء فإن المركبات بدون إطار مركزي لا توفر ما يلزم من تصلب في الجسم. وبالإضافة إلى ذلك ، تبين أن أحزمة الأمان الملحقة بأعلى السطح غير قابلة للإصلاح. كل هذا ، جنبا إلى جنب مع انخفاض في مصلحة المشترين ، أدى إلى انخفاض Khardopov. وكان آخر معرض "عادل" المؤلف من أربعة أبواب في تاريخ أمريكا 1978 كرايسلر نيوبورت 4-الباب هاردوب.

في السنوات التي تلت ذلك ، حاول العديد من المنتجين العيش على المجد السابق للديكتوروف ، باستخدام اسم هذا النوع من الجسم في أسماء النماذج ، ولكن عادة ما يكون sedans العادية مع اطار مركزي. على سبيل المثال ، شركة فورد LTD Hillad Hardtop Slaan. وحتى وجود الأبواب دون وجود الإطارات لا يقرب هذه السيارات إلى أعلى مستوى من الصلابة.

السيارات الأوروبية في الجزء الخلفي من القمة يمكن أن تقرأ بالأصابع

ولم يخترق المسوقون الأوروبيون فكرة وجود سيارة بهذا النوع من الجسم. حتى أن مفهوم "الصلابة" في العالم القديم لم يكن معروفا. وقد تم شراء قمم المتشددين بالنسبة للأوروبيين أو سيارات الصالون بدون إطار مركزي. وبالمقابل ، فإن السيارات الأوروبية في الجزء الخلفي من القمة يمكن قراءتها بالأصابع.

وكان من بين الأوائل مرسيدس بنز 300D. لقد كانت أكثر سيارة صالون أصيلة في الإحساس الأمريكي ولم يتم تطوير هذه الفكرة بشكل أكبر في إطار مخاوف المرسيدس ، ولم يترك في الشركة النموذجية فيما بعد سوى نوع من الكرب الذي يصعب شرائه.

ومن المثير للاهتمام أن المحاولات الرامية إلى اجتذاب مشترين ذوي أجسام غير عادية إلى أجسامهم قد تمت بشكل متكرر في أرض صاعد الشمس الصاعد. واحدة من السيارات اليابانية الحقيقية القليلة كانت تويوتا كورونا Exiv ، والتي تم إطلاقها في وقت مبكر ' في التسعينات ولكن اليابانيين ، مثلهم في ذلك كمثل الأوروبيين ، لم يعجبهم ذلك. نعم ، وشركات صناعة السيارات نفسها اضطرت إلى التحرك بسرعة بعيدا عن غسالة الصحون ، التي لم تكن آمنة جدا لحماية الركاب في حوادث المرور. وكانت الشركات اليابانية قد غسلت سياراتها لبعض الوقت تحت الصلابة الصلبة ، ولكن في الواقع ، لم تعد هناك سوى الأبواب التي لا تحتوي على إطارات من العناصر الكلاسيكية.

الخصائص الهيكلية للهيئة العليا

على الرغم من أن عصر السيارات مع هذا النوع من كمال الاجسام في أمريكا انتهى منذ أكثر من 30 عاما ، إلا أن بعض الحلول الفنية ما زالت مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، الاحتفاظ بالباب الخلفي بطريقة 4-باب.

وفي معظم الأحيان ، قام المصنعون بوضعها على الرف الأوسط الذي تم قطعه والذي ينتهي عند أعلى الباب. ومع ذلك ، يمكن العثور على تحديث للأبواب في الجزء الخلفي من الجزء الخلفي من الجسم من بين المركبات التي أنتجت خلال تلك السنوات.

وثمة مشكلة أخرى ، ترتبط ارتباطا مباشرا بالافتقار إلى ركيزة أساسية ، يصعب ختمها. فبوجود سيارة بها سيارة ذات أعلى (أو حتى مجرد سيارة ذات نوافذ غير قابلة للراسم ، وخاصة غير جديدة) ، فإنه من المستحيل عمليا الذهاب إلى غسيل سيارات أوتوماتيكي ، فالماء يزحف بشكل حرفي خلف طوق السيارات.

وعند هذه النقطة كان المهندسون لكسر رؤوسهم. إذا كانت الأربطة المطاطية أكثر أو أقل وضوحا على محيط السقف ، فإنه ليس من السهل جعل الدمج النوعي بين الظهر والباب الأمامي. وقد قام بعض المصنعين بصنع المؤن الخلفية للركاب وحرمان الركاب من القدرة على خفض الزجاج ، بينما ترك اخرون الموقع من خلال اطار باب لا يمكن عرضه. ولكن الحل الأكثر شيوعا هو البناء الخاص لمصاعد النوافذ. في العديد من الأكثر تصلبا ، فإن ألواح الزجاج تتحرك ليس بشكل صارم وعمودية لبعضها البعض وتتحرك تدريجيا. وفي الجزء العلوي من النافذة ، كانت الجلاز تطفرف وكانت النافذة الأمامية مغطاة بختم على الحافة الجانبية للباب الخلفي.

مزايا وعيوب جسم متشدد

ومن المؤكد أنه تم استهداف المركبات بأنواعها الأخرى من بين المركبات التي لديها أنواع أخرى من الأجسام. وفي المقام الأول ، كانت الآلة بدون الإطار المركزي والإطار الزجاجي تبدو أنيقة للغاية. وبالإضافة إلى ذلك ، هناك تحسن ملحوظ في مجال الرؤية والمساحة الشاسعة للحيز الداخلي.

ولا يزال تهوية الصالون بنوافذ مخفضة تماما تقريبا على مستوى السيارة القابلة للتحويل ، وبالتالي فإنه كان له شعبية كبيرة في الولايات الأمريكية الجنوبية.

وترتبط العيوب الرئيسية للمتصلب ، مرة أخرى ، بعدم وجود الركيزة الأساسية. ومع مرور الوقت (وخاصة في الطرق الفقيرة) ، كانت الهيئة الضعيفة تتأرجح تدريجيا ، وبدأ الصالون في الخشخشة والزحف على جميع الحبال. وبالإضافة إلى ذلك ، كانت السيارات السيدان أدنى بكثير من أمن السيارات السيدان.

السيارات فى روسيا صلبة

ولم يتم إنتاج أي نماذج خاصة في روسيا. ومع ذلك ، فإن جسم أحد المتشددين في روسيا معروف جيدا-وبشكل رئيسي في المركبات اليابانية التي ضربت البلاد من خلال بريموري منذ بداية التسعينات. ومن بينها نيسان لوريل ، وكراون تويوتا ، وغيرها من النماذج الشعبية.