Das Wort "Scheinwerfer" kam von griechischem Namen Pharos, einer kleinen Insel im Mittelmeer vor der Küste Ägyptens. Es ist auf dieser Insel im 3. Jahrhundert v. Chr., die zur Legende des Alexandria Leuchtturms wurde, der erste Leuchtturm der Welt, der an einem der sieben Wunder der Welt befestigt ist. Er war von Riffschiffen auf dem Weg in die Alexandria-Bucht war. Geschichte der Entstehung und Entwicklung eines Autoscheinwerfers Geschichte der Entstehung und Entwicklung eines Autoscheinwerfers
Geschichte der Entstehung und Entwicklung eines Autoscheinwerfers
Die Wagen wurden von Kerzen angezündet, die nicht nur vorne waren, sondern auch an der Rückseite der Crew-ihr Termin hat sich seitdem nicht geändert. Die Frontlichter waren vor dem Fahrzeug unterwegs, und der Heck verwies auf die Maße der Besatzung-so dass andere Mitglieder der Bewegung leicht feststellen konnten, wo es war und zu überholen war.
Die Kerzen waren durch Lampen mit einer Gasflamme ersetzt worden. Diese Systeme werden noch als Carbid oder Acetylen bezeichnet. Aber sie zu verbrennen war ein viel größeres Problem als Paraffinkerzen.
Die erste Autolampe wurde 1899 von einer französischen Firma patentiert
Der Fahrer muss Wasser in einen speziellen Tank, der mit dem Gas verbunden ist, gegossen haben. Diese Kapazität befand sich in der Regel auf dem Schritt des Fahrzeugs. Das Acetylen-Gas wurde gebildet, wenn das Natriumcarbid mit dem Wasser verbunden war. Er wurde in den Brenner geschnappt, und der Brenner war im Reflektor. Um das Feuer zu bekommen, nahm es ein Spiel, um den Brenner zu zünden-und das Scheinwerferlicht begann, mit dem Licht zu leuchten, das reflektiert wurde. Neben der Komplexität dieses Verfahrens gab es noch weitere Nachteile: Zum Beispiel wurde der Reflektor schnell mit Ruß abgedeckt und benötigte konstante Reinigung, Gas lief schnell aus, und das Wasser wurde regelmäßig in den Tank abgegeben.
Allerdings endeten die Fackeln des Fahrers mit dem Aussehen der Glühlampe. Die erste Autolampe wurde 1899 von einer französischen Firma patentiert.
Etwas mehr als ein Jahrzehnt später, im Jahr 1906, wurde Wolfram als Material für den Faden verwendet, statt eines nicht sparsamen, Kohlefaden. Später, 1913, hat das deutsche Unternehmen Bosch damit begonnen, das Zündsystem "magnetto" zu lösen. Bald wurde das Sortiment erweitert und Bosch setzte die Beleuchtungsgeräte ein.
Die Technik war nicht in Kraft: Die Beleuchtungssysteme hatten bereits aus einem Scheinwerfer, einer Batterie, einem Generator und einem Relaisregler bestanden, um die Batterie zu laden. Mehr als dreitausend solcher Bausätze wurden pro Jahr verkauft. Aber Wolfram hatte seine Nachteile-es hatte eine Eigenschaft, aus dem Filament zu verdampfen. Um dies zu vermeiden, begannen die Lampen, das chemische Gemisch aus Stickstoff und Arona zu füllen, was die unerwünschte Verdunstung verhinderte. Die Lampen waren haltbarer.
Ein Problem war gelöst, es war Zeit, den anderen zu tun: Wie soll man sicherstellen, dass die Scheinwerfer nicht blindlings entgegenkommende Fahrer treffen? Bosch fand wieder die Antwort, die eine einfache und brillante Lösung, eine Lampe mit zwei Filamentfäden, einen vorbeiziehenden Strahl und einen Fahrstrahl bot. Bis 1919, als die Erfindung in Betrieb ging, wurde bereits eine Lichtlinse geschaffen-ein Scheinwerferglas, das mit einer Phantomlinse bedeckt war, die Licht auf die Straße hinunter schickte. Geschichte der Halogen und Xenon Geschichte der Halogen und Xenon
Geschichte der Halogen und Xenon
In den 1950er Jahren trat die Halogen-Verbindung von Brom oder Jod in den Kreislauf. Dank der chemischen Reaktion zwischen Halogengas und Wolfram konnten die Lampen länger gewesen sein und hatten eine hohe Lichtausbeute. Das erste solche Auto wurde 1962 von einer Firma namens Hella freigegeben, und bald wurden die Halogenscheinwerfer überall auf der Welt populär.
An das Xenon wurde die Halogenlampe nachgeschaltet. Dies war ein neuer Meilenstein in der Entwicklung von Autoscheinwerfern und heute der modernste. Bei Xenonlampen handelte es sich um einen Kolben, in dem unter großem Druck ein Gemisch aus inerten Gasen, einschließlich Xenon, injiziert wurde. Der Hauptvorteil von Xenon ist der stärkere Glanz bei geringerer Energieaufnahme. Darüber hinaus gibt es zwei Drähte, die bei solchen Lampen verwendet werden, nicht das Filament des Filaments, was bedeutet, dass es nicht überkocht werden kann. Auch in der Straße gibt es einen Unterschied: Xenon blinde nicht andere Autofahrer, sondern macht auch perfekten Nebel und Wasser, und beleuchtet im Gegensatz zu den anderen nicht die Tropfen in der Luft, sondern schaut genau auf die Fahrbahn. Moderne Autoscheinwerfer-was mögen sie? Moderne Autoscheinwerfer-was mögen sie?
Moderne Autoscheinwerfer-was mögen sie?
Wie für heute geben die Hersteller LEDs-Experten glauben, dass die Zukunft hinter ihnen steht. Bereits jetzt sind die LEDs sowohl in der Rückseite als auch in der Frontoptik integriert. Aufgrund der Kompaktheit, der Haltbarkeit (sie können mehr als 10.000 Stunden arbeiten!), LEDs sind mehr auf das Ein-und Ausschalten reagieren, sowie den Verbrauch relativ wenig Strom.
Der Scheinwerfer soll wie folgt aufgebaut sein: Er hat ein Gehäuse, eine Linse, einen Reflektor und eine Lichtquelle selbst. Seit vielen Jahrzehnten waren alle Scheinwerfer kreisförmig, weil der Körper des Scheinwerfers nicht Teil der Flügel des Autos war.
Nun wird die Modellierung des Scheinwerfers mit Hilfe eines Computerprogramms durchgeführt, und sie produzieren Optik von [ [Thermoplast]], [ [Aluminium]], Magnesium
Doch die Jahre haben sich entwickelt, die Automobilindustrie hat sich stetig weiterentwickelt, und doch hat sich auch die Gestaltung der Automobiloptik verändert. Irgendwann tauchten rechteckige Lichter auf (eine solche Form war besonders bei sowjetischen Autos beliebt). Später begannen die aerodynamischen und technischen Studien, die zeigten, dass der Reflektor selbst eine parabolische Form haben sollte, und die Struktur selbst sollte sowohl stromlinienförmig als auch klein sein. Plastiklinsen kamen, um den Ingenieuren zu helfen. Zum ersten Mal wurde ein solches Scheinwerferlicht auf den europäischen Opel Omega-Modellen installiert.
Nun wird die Modellierung des Scheinwerfers mit Hilfe eines Computerprogramms durchgeführt, und sie erzeugen eine Optik aus thermoplastischem Kunststoff, Aluminium, Magnesium, etc. Die Rolle von "Glas" wird von Polycarbonat gespielt.