La parola "cuffie" proveniva dal nome greco Pharos, una piccola isola nel Mar Mediterraneo al largo dell'Egitto. È su quest' isola nel III secolo a.C. diventata la leggenda del faro di Alessandria, il primo faro al mondo, attaccato a una delle sette meraviglie del mondo. Era umido di navi da scogliera in viaggio verso la baia di Alessandria. Storia dell'emergere e dello sviluppo di un proiettore auto Storia dell'emergere e dello sviluppo di un proiettore auto
Storia dell'emergere e dello sviluppo di un proiettore auto
Le carrozze erano illuminate da candele che non erano solo nella parte anteriore, ma anche nella parte posteriore dell'equipaggio - la loro nomina non è cambiata da allora. Le luci anteriori erano sulla strada prima del veicolo, e la parte posteriore indicava le dimensioni dell'equipaggio - in modo che altri membri del movimento potessero facilmente determinare dove fosse e sorprendere.
Le candele erano state sostituite da lampade con fiamma a gas. Questi sistemi sono ancora chiamati carburo o acetilene. Ma bruciarli era un problema molto più grande delle candele di paraffina.
La prima lampada auto è stata brevettata nel 1899 da un'azienda francese
Il conducente deve aver versato acqua in un serbatoio speciale collegato al gas. Questa capacità di solito si trovava sul gradino del veicolo. Il gas di acetilene si è formato quando il carburo di sodio era collegato all'acqua. È rimasto incastrato nel bruciatore, e il bruciatore era nel riflettore. Così per prendere il fuoco, ci è voluto un match per accendere il bruciatore - e il cuffie ha iniziato a brillare con la luce riflessa. Oltre alla complessità di questo processo, ci sono stati altri inconvenienti: ad esempio, il riflettore è stato rapidamente ricoperto di fuliggine e richiesto una pulizia costante, il gas si stava rapidamente esaurendo e l'acqua è stata regolarmente scaricata nel serbatoio.
Tuttavia, i tormenti del conducente sono terminati con l'aspetto della lampada. La prima lampada auto è stata brevettata nel 1899 da un'azienda francese.
Poco più di un decennio dopo, nel 1906, il tungsteno veniva utilizzato come materiale per il filamento, invece di un filo di carbone non economico. In seguito, nel 1913, la società tedesca Bosch ha iniziato a rilasciare il sistema di accensione "magnetto". Presto l'assortimento si espanse e Bosch allestì l'impianto di illuminazione.
La tecnologia non era in vigore: i sistemi di illuminazione erano già consistiti in un proiettore, una batteria, un generatore e un regolatore di relè per caricare la batteria. Più di tremila tali kit sono stati venduti all'anno. Ma tungsteno aveva i suoi svantaggi - aveva una proprietà per evaporare dal filamento. Per evitarlo, le lampade hanno iniziato a riempire la miscela chimica di azoto e argona, che ha impedito l'evaporazione indesiderata. Le lampade erano più duraturi.
Un problema è stato risolto, era il momento di fare l'altro: come fare in modo che i fari non si incontrino ciecamente i conducenti? Bosch ha trovato di nuovo la risposta, offrendo una soluzione semplice e brillante, una lampada con due filamenti di filamento, un fascio di passaggio e un fascio abbagliante. Entro il 1919, quando l'invenzione entrò in servizio, era già stata creata una lente leggera - un vetro proiettore ricoperto da una lente fantasma che ha inviato la luce verso la strada. Storia degli Halogen e Xenon Storia degli Halogen e Xenon
Storia degli Halogen e Xenon
Negli anni 1950s, halogen - connessione di bromo o iodio entrato in circolazione. Grazie alla reazione chimica tra gas alogeno e tungsteno, le lampade avrebbero potuto essere più lunghe e avere un'elevata efficienza luminosa. La prima auto di questo tipo è stata rilasciata nel 1962 da un'azienda chiamata Hella, e ben presto i proiettori alogeni sono diventati popolari in tutto il mondo.
Lo xenon è stato seguito dalla lampada alogena. Questa è stata una nuova pietra miliare nell'evoluzione dei fari delle auto e ora la più moderna. Le lampade allo xenon erano una farsa dove, sotto grande pressione, è stata iniettata una miscela di gas inerti, tra cui lo xenon. Il vantaggio principale di xenon è il bagliore più forte a consumi energetici più bassi. Inoltre, ci sono due fili utilizzati in tali lampade, non il filamento del filamento, il che significa che non può essere sovrastato. C'è anche una differenza di strada: lo xenon non cieca altri conducenti, ma rende anche perfetta nebbia e acqua e, diversamente dagli altri, non illude le gocce nell'aria, ma piuttosto guarda esattamente sulla superficie stradale. I fari dell'auto moderna - che cosa sono? I fari dell'auto moderna - che cosa sono?
I fari dell'auto moderna - che cosa sono?
Come per oggi, i produttori danno la preferenza ai LED - gli esperti ritengono che il futuro sia alle spalle. Già, i LED sono integrati sia nella parte posteriore che in quella anteriore. Grazie alla compattezza, alla durabilità (possono funzionare più di 10.000 ore!), i LED sono più rispondenti al passaggio su e giù, oltre a consumare relativamente poco elettricità.
La progettazione del proiettore è la seguente: ha un recinto, una lente, un riflettore e una sorgente luminosa stessa. Per molti decenni tutti i fari erano circolari perché il corpo del faro non faceva parte delle ali dell'auto.
Ora la modellazione del cofanetto avviene con l'ausilio di un programma informatico, e producono ottiche di [ [ termoplastica]], [ [ alluminio]], magnesio
Tuttavia, gli anni sono andati, l'industria automobilistica si è costantemente evoluta, eppure anche il design dell'ottica automobilistica è cambiato. A un certo punto apparve luci rettangolari (una tale forma era particolarmente popolare sulle auto sovietiche). In seguito sono iniziati gli studi aerodinamici e tecnici, che hanno dimostrato che il riflettore stesso dovrebbe avere una forma parabolica, e la struttura stessa dovrebbe essere snellente e piccola. Le lenti plastiche sono arrivate per aiutare gli ingegneri. Per la prima volta un simile headlight è stato installato sui modelli europei Opel Omega.
Ora, la modellazione del faro è fatta usando un programma informatico, e producono ottiche di termoplastica, alluminio, magnesio, ecc. Il ruolo del "vetro" è giocato dal policarbonato.
