Appuntamento
Le auto hanno iniziato ad essere dotate di dispositivi leggeri oltre un centinaio di anni fa. Durante lo sviluppo degli ingegneri delle apparecchiature di illuminazione dovette affrontare un gravissimo problema - le luci brillanti dei proiettori abbagliano i conducenti del traffico in arrivo. Ci è voluto molto tempo per arrivare con un dispositivo per illuminare la strada che garantirebbe una visibilità sufficiente senza interferire con gli altri membri del movimento. Il problema è stato risolto dividendo la potenza dei proiettori in due modalità - guida e fascio di passaggio. Era semplicemente impossibile rinunciare al fascio abbagliante. Il viaggio in auto sulla strada di campagna di notte è pericoloso perché la visibilità potrebbe essere praticamente zero a causa dell'assenza di una lampada. L'illuminazione artificiale della strada è necessaria per il movimento. Prima il conducente, quando viaggia ad alta velocità, noterà l'ostacolo sulla strada - più è probabile che prenda le misure necessarie - per rallentare o per andare. Di conseguenza, meglio sono i fari.
Quindi, i proiettori abbaglianti sono la modalità operativa di una speciale lampada automobilistica dove il fascio di luce non è inferiore a 100 metri in avanti. Questa modalità di funzionamento dei proiettori è presente in ogni veicolo moderno.
Storia dello sviluppo
Inizialmente le candele di cera e i bruciatori successivi erano fissati per illuminare la strada. Ovviamente non ci sono stati molti dei benefici di tali dispositivi.
Il primo passo nello sviluppo delle automobili leggere è stato realizzato in lampade a 1908 carbide apparse. Tali proiettori hanno illuso la strada 300 metri avanti, ma a quale costo! La lampada stessa era un fusto di carburo di calcio. Per attivarla è stato necessario aprire l'alimentazione dell'acqua per allocare l'acetilene. Il gas sul tubo è arrivato al bruciatore, dove doveva essere accattivante.
Oltre alle difficoltà di funzionamento, i conducenti hanno incontrato un altro problema - l'accecamento del traffico in arrivo. È quello che hanno cercato di combattere, muovendo il riflettore, facendo ogni tipo di tende e blindate. Tutto era invano, fino a quando l'acetilene fu sostituito dall'incanto.
La prima vettura seriale con luce elettrica è la Caillac 30 Self Starter, introdotta nel 1912. Cinque anni dopo il suo esordio, il 99 di tutti i veicoli di illuminazione erano lampade a filamento. Nel 1919 gli ingegneri della società Bosch hanno proposto la loro lampada con due fili di filamento - sia per il fascio abbagliante che per il fascio abbagliante. L'ulteriore sviluppo del fascio abbagliante può essere suddiviso in più fasi:
Nel 1955 Cibie, azienda francese, suggerì l'idea di luce asimmetrica, la cui essenza era che il faro dal lato passeggero dell'auto si allontanasse ulteriormente rispetto a quello del conducente. Nel 1961, Citroen AMI 6 con cuffie rettangolari, che avevano una grande area riflettori e un flusso luminoso allargato. Il design e il lato negativo della struttura hanno richiesto più subspazio. Nel 1983, la compagnia inglese Lucas propose di utilizzare un riflettore "omologo". Le lampadine rilasciate dalla lampada sono state ridirette dal primo focus al secondo focus e poi raccolte in un unico filo. Questo design ha dimensioni del proiettore ridotte senza perdita di efficienza. Ulteriore sviluppo era finalizzato a migliorare i riflettori. Le varie configurazioni di focus e di lunghezza focale sono state modellate.
I proiettori moderni hanno riflettori combinati complessi, che sono divisi in segmenti con focus differenti. Ogni elemento è responsabile dell'illuminazione della "sezione" della strada. Il gas xenon deve essere spostato rapidamente per sostituire il filamento con il filamento. Inoltre, gli ingegneri sono riusciti a tradurre la vecchia idea di invertire la direzione del proiettore al controllo dello sterzo.
Dispositivo e principio di funzionamento
Esistono due tipi principali di lampade a incandescenza: filamento (tungsteno e alogeno) e scarico gas (xenon).
Le lampade tungsteno sono caratterizzate da prezzi bassi e da un periodo di servizio abbastanza breve. Pertanto, le lampade alogene con due stringhe di filamento sono utilizzate sempre più nei veicoli a motore. E'una popolarità e una lampada allo xenon. Lo Xenon beneficia di una minore temperatura di riscaldamento e di minor consumo di energia.
Il disegno del fascio principale comprende:
Corpo. Serve come piattaforma per il fissaggio del resto degli elementi.
La sorgente luminosa è luce filata, xenon - gas.
Riflettore del proiettore. Il riflettore viene utilizzato per la corretta distribuzione della radiazione dal filamento del fascio principale, rifratturandola secondo il suo design.
Lo spruzzatore. Salta il flusso luminoso e protegge il proiettore dall'influenza esterna. La lente era inizialmente responsabile della rifrazione del fascio, ma nel tempo la lente cominciò ad essere soddisfatta dal riflettore.
Ora sul principio del lavoro. Il filamento elettrico nella lampada a incandescenza è a distanza l'uno dall'altro. Ognuno di loro sarà a capo di un fascio distante e passante. La distanza tra i fili permette di creare la posizione necessaria di due sorgenti punte di luce riguardanti l'ottica ottica del riflettore.
L'attivazione del fascio abbagliante per la lampada H4 (tale lampada ha 2 lampade a filamento) si verifica durante la commutazione della stretta di mano sul pannello dello strumento. Quando la modalità del fascio abbagliante è accesa, il diagramma di flusso deve essere modificato e il fascio anabbagliante deve essere neato e il fascio abbagliante deve essere spento e la luce continua deve essere attivata.
Ci sono lampade con un solo filo - H7. Il passaggio al fascio abbagliante deve avvenire mediante una lente. La lente della lampadina ha uno schermo mosso da un elettromagnete. Se si passa al fascio abbagliante, lo schermo chiude la metà inferiore della lente. La luce si rifratta passando attraverso la lente, che dà sotto il livello dei proiettori.
Ci sono anche i cosiddetti proiettori bixenon. In contrasto con i proiettori Xenon ordinari, sono in grado di emettere non solo un fascio di passaggio o un fascio abbagliante o entrambi. La lampada Xenon è un pallone di gas. Ci sono due tipi di dispositivi. Nel primo caso, il bulbo deve essere guidato da un elettromagnete (in salita o verso il basso, o in avanti e indietro), con due tipi di illuminazione prodotti. Nel secondo, tra la lampada stessa e la lente è un lampo che regola il flusso luminoso, modificando così i parametri delle radiazioni.
Tecnologia moderna
A parte lo xenon e i sofisticati riflettori, ci sono altri modi per sviluppare le tecnologie di luce del veicolo. Ad esempio i proiettori adattativi e il fascio abbagliante.
I proiettori adattativi rispondono al volante e alla velocità di circolazione regolata sulle condizioni della strada. Quando il timone viene acceso sul timone, il fascio è seguito dal fascio, che permette di illuminare la strada nella giusta direzione e in misura minore i conducenti ciechi di auto in arrivo. I veicoli con proiettori adattabili sono dotati di sensori elettronici che misurano la velocità e l'angolo di accensione del timone. I sensori trasmettono i dati all'alimentatore che regola la potenza e la direzione dell'illuminazione.
Il fascio abbagliante è un sistema per l'attivazione automatica e la disattivazione del fascio abbagliante, a seconda della situazione. Questo sistema è utilizzato da sensori che possono riconoscere il grado di illuminazione e la presenza del traffico onorido. Inoltre, l'alimentatore spegne il fascio abbagliante durante le ore di luce del giorno.
