المصابيح الأمامية للشعاع الانجابي

موعد

وقد بدأت السيارات بتزويدها بأجهزة خفيفة منذ أكثر من مائة عام. وأثناء تطوير معدات الإضاءة كان يتعين على مهندسي معدات الإضاءة أن يواجهوا مشكلة خطيرة للغاية-أضواء ساطعة من المصابيح الأمامية تعمل على أبهر السائقين في حركة المرور القادمة. لقد استغرق الأمر وقتا طويلا جدا لكي نأتى بجهاز لإلقاء الضوء على الطريق الذي من شأنه أن يضمن الرؤية الكافية دون التدخل مع الأعضاء الآخرين في الحركة. تم حل المشكلة من خلال تقسيم الطاقة من المصابيح الأمامية إلى نمطين : القيادة وتمرير الشعاع. كان من المستحيل ببساطة التخلي عن لوح القيادة والرحلة بالسيارة على الطريق البري في الليل خطرة لأن الرؤية قد تكون صفر تقريبا بسبب عدم وجود مصباح. إن الإضاءة الاصطناعية للطريق ضرورية للتنقل. وكلما عجل السائق ، عندما كان مسافرا بسرعة كبيرة ، بالحاجز على الطريق-كلما كان من المرجح أن يتخذ التدابير اللازمة-لإبطاء السرعة أو للذهاب. وبناء على ذلك ، فإن المصابيح الأمامية أفضل.

لذا ، المصابيح الأمامية للشعاع القيادة هي نمط تشغيل مصباح سيارة خاص حيث شعاع الضوء لا يقل عن 100 متر إلى الأمام. وهذا النمط من تشغيل المصابيح الأمامية موجود في كل مركبة حديثة.

تاريخ التنمية

في البداية ، تم تثبيت شموع الشمع وشموع الزيت في وقت لاحق لتنير الطريق. وبطبيعة الحال ، لم يكن هناك العديد من الفوائد المترتبة على مثل هذه الأجهزة.

وقد تم اتخاذ الخطوة الأولى في تطوير السيارات الخفيفة في عام 1908-وظهرت مصابيح الكاربيدي. وهذه المصابيح الأمامية مطلة على الطريق 300 متر للأمام ، ولكن بأي ثمن ! المصباح نفسه كان برميل من كربيد الكالسيوم. ولتفعيله ، كان من الضروري فتح إمدادات المياه لتخصيص الأسيتيلين. الغاز على الأنبوب جاء إلى الموقد ، حيث كان لا بد أن يكون يشتعل.

وبالإضافة إلى الصعوبات التي يواجهها التشغيل ، واجه السائقون مشكلة أخرى-وهي المسببة للعمى في حركة المرور القادمة. هذا ما حاولوا محاربته ، تحريك العاكس ، وجعل جميع أنواع الستائر والستائر. كل شيء كان بلا جدوى ، حتى تم استبدال الأسيتيلين بالكاننت

أول سيارة تسلسلية مع الضوء الكهربائي هي Cailac 30 Relf Starter ، والذي تم إدخاله في عام 1912. وبعد خمس سنوات من ظهوره لأول مرة ، كانت نسبة 99 في المائة من جميع مركبات الإضاءة من المصابيح الكهربائية. وفي عام 1919 ، اقترح مهندسو الشركة مصباحهم باثنين من خيوط الخيوط ، لكل من شعاع القيادة وشعاع القيادة. ويمكن تقسيم مزيد من التطوير لشعاع القيادة إلى عدة مراحل :

وفي عام 1955 ، اقترحت شركة Cibie ، وهي شركة فرنسية ، فكرة الضوء غير المتماثل ، الذي كان جوهره هو أن ضوء الرأس من جانب الراكب في السيارة أكثر مما هو عليه حال السائق. في عام 1961 ، كانت Citroen AAMI 6 مع المصابيح الأمامية المستطيلة ، والتي كان لها منطقة عاكبية كبيرة وتدفق ضوء موسع. ويتطلب التصميم والجانب السلبي من الهيكل المزيد من المساحة الفرعية.  وفي عام 1983 ، اقترحت الشركة الإنجليزية لوكاس استخدام العاكس "homlogic". وتم إعادة توجيه المصابيح التي أطلقها المصباح من التركيز الأول إلى التركيز الثاني ثم تم تجميعها في خيط واحد. قام هذا التصميم بتقليل أبعاد headالمصباح بدون فقد الكفاءة.  وكان الهدف من التطوير الإضافي هو تحسين العاكسات. وقد تم وضع نماذج لمختلف مجالات التركيز وطول المنسقين.

المصابيح الأمامية الحديثة لديها عاكسات مدمجة معقدة ، ويتم تقسيمها إلى أجزاء مع تركيز مختلف. وكل عنصر مسؤول عن اضاءة "القسم" من الطريق. وسيتم نقل غاز الزينون بسرعة ليحل محل الفل ـ ورن بالخيط. وبالإضافة إلى ذلك ، تمكن المهندسون من ترجمة الفكرة القديمة المتمثلة في عكس اتجاه مصباح الرأس إلى التحكم في عجلة القيادة.

الجهاز ومبدأ التشغيل

وهناك نوعان رئيسيان من المصابيح الفارة : الخيط (التنغستن والهالوجين) وتفريغ الغاز (الزينون).

وتتميز المصابيح التي تعمل بالتنغستن بانخفاض الأسعار وبفترة قصيرة نسبيا من الخدمة. ولذلك فإن مصابيح الهالوجين التي لها خربتان من الخيوط تستخدم بشكل متزايد في المركبات الآلية. إنها شعبية ومصباح زينون ويستفيد الزينون من درجة حرارة أقل للتدفئة واستهلاك أقل للطاقة.

ويشمل التصميم الرئيسي للشعاع ما يلي :

. الجسد وهي بمثابة منصة لتأمين بقية العناصر.

مصدر الضوء هو ضوء الخيط ، غاز الزينون.

إنعكاس لمصباح الرأس يتم استخدام العاكس للتوزيع الصحيح للأشعة من شعاع الشعاع الرئيسي ، ويقوم بإعادة ملئها وفقا لتصميمها.

الرشاش. وهو يتخطى التدفق المضيء ويحمي مصباح الرأس من التأثير الخارجي. العدسة كانت المسؤولة في البداية عن إعادة الإنكسار من الشعاع ، ولكن مع مرور الوقت بدأت العدسة ليتم الوفاء بها من قبل العاكس.

الآن حول مبدأ العمل. إن الفورة الكهربائية في مصباح الفورة على بعد مسافة بينها وبين بعضها البعض. وسيكون كل واحد منهم مسؤولا عن شعاع بعيد وعابر. المسافة بين الخيوط تجعل من الممكن تكوين الموضع الضروري من مصدرين اثنين للضوء فيما يتعلق بالتركيز البصري للعاكس.

تشغيل شعاع القيادة للمصباح H4 (مثل هذا المصباح لديه 2 من مصابيح الفلوحة) يحدث خلال تحويل قبضة اليد على لوحة الأجهزة. عند تحويل نمط شعاع القيادة ، يتم تغيير المخطط البياني للتدفق ويكون شعاع المرور متقطعا ، ويتم اطفائه بشعاع القيادة وسيتم تشغيل الضوء المستمر.

توجد مصابيح بخيط واحد-H7. ويتم التحول إلى شعاع القيادة بواسطة عدسة. العدسة للمبة الخفيفة لديها شاشة يتم نقلها بواسطة مغناطيس كهربائي. اذا قمت بالانتقال الى شعاع القيادة ، ستقوم الشاشة باغلاق الجزء الأسفل من العدسة.  إن الضوء يعبر عن طريق المرور من خلال العدسة ، والتي تعطي أسفل مستوى المصابيح الأمامية.

وهناك أيضا ما يسمى بالمصابيح الأمامية للبيكينون. وعلى النقيض من المصابيح العادية للنظائر الزينون ، فإنها قادرة على أن تنبعث منها فقط شعاعا مارة أو شعاع قيادة أو كليهما. مصباح الزينون هو قارورة من الغاز.  يوجد نوعين من الأجهزة. في الحالة الأولى ، يكون البهب مدفوعا بمغناطيس كهربائي (إما فوق أو أسفل ، أو للأمام أو للأمام) ، مع نوعين من الاضاءة. وفي الثانية ، بين المصباح نفسه والعدسة هو رفرف يقوم بتعديل التدفق المضيء ، وبالتالي تغيير بارامترات الإشعاع.

التكنولوجيا الحديثة

وبصرف النظر عن كمينون وعاكسات متطورة ، هناك طرق أخرى لتطوير التكنولوجيات الخفيفة الخاصة بالمركبات. على سبيل المثال ، مصابيح الرأس التكيفية وشعاع القيادة.

وتستجيب المصابيح الأمامية لعجلة القيادة وسيتم تعديل سرعة الحركة المرورية وفقا لظروف الطريق. وعندما يتم تشغيل الدفة على الدفة ، فإن الشعاع يتبعه الشعاع ، والذي يسمح بتسليط الضوء على الطريق في الاتجاه الصحيح ، وبدرجة أقل السائقين المكفوفين للسيارات القادمة. المركبات التي لديها المصابيح الأمامية للتكيف مجهزة بأجهزة استشعار إلكترونية تقيس سرعة وزاوية تحويل دفة الدفة. تقوم وحدات الاستشعار بنقل البيانات الى وحدة تغذية التيار الكهربائي التي تقوم بضبط طاقة واتجاه الاضاءة.

شعاع القيادة هو نظام التشغيل التلقائي وتعطيل تحرك شعاع القيادة ، اعتمادا على الوضع. ويستخدم هذا النظام من قبل أجهزة الاستشعار التي يمكن أن تتعرف على درجة الإضاءة ووجود حركة المرور القادمة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن إمدادات الطاقة تتحول من شعاع القيادة خلال ساعات النهار.

أضف تعليق