Nomination
Les voitures ont commencé à être équipées de dispositifs légers il y a plus de cent ans. Au cours de la mise au point d'appareils d'éclairage, les ingénieurs ont dû faire face à un problème très sérieux: des lumières brillantes des projecteurs éblouont les conducteurs du trafic à venir. Il a fallu beaucoup de temps pour trouver un appareil pour illuminer la route qui assurerait une visibilité suffisante sans interférer avec les autres membres du mouvement. Le problème a été résolu en divisant la puissance des projecteurs en deux modes-conduite et faisceau-croisement. Il était tout simplement impossible d'abandonner le faisceau de route. Le trajet en voiture sur la route nationale la nuit est dangereux parce que la visibilité peut être pratiquement nulle en raison de l'absence d'une lampe. L'éclairage artificiel de la route est nécessaire pour le mouvement. Plus vite le conducteur, lorsqu'il voyage à grande vitesse, remarquera l'obstacle sur la route-plus il est susceptible de prendre les mesures nécessaires-pour ralentir ou s'y rendre. En conséquence, les phares sont meilleurs.
Ainsi, les feux de route sont le mode de fonctionnement d'une lampe automobile spéciale où le faisceau lumineux n'est pas inférieur à 100 mètres. Ce mode de fonctionnement des projecteurs est présent dans tous les véhicules modernes.
Histoire du développement
Au départ, des bougies de cire et des brûleurs de pétrole ont été fixés pour éclairer la route. Bien sûr, il n'y avait pas beaucoup d'avantages de tels dispositifs.
La première étape dans le développement de l'automobile légère a été réalisée en 1908-les lampes de carbure sont apparues. De tels projecteurs déveront la route à 300 mètres, mais à quel prix ! La lampe elle-même était un baril de carbure de calcium. Pour l'activer, il a été nécessaire d'ouvrir l'alimentation en eau pour l'allocation de l'acétylène. Le gaz sur le tuyau est venu au brûleur, où il devait s'enflammer.
En plus des difficultés d'exploitation, les conducteurs ont rencontré un autre problème: l'aveuglage du trafic à venir. C'est ce qu'ils ont essayé de combattre, en déplaçant le réflecteur, en faisant toutes sortes de rideaux et de stores. Tout était en vain, jusqu'à ce que l'acétylène soit remplacé par l'incandament.
La première voiture en série avec lumière électrique est le Caillac 30 Self Starter, qui a été introduit en 1912. Cinq ans après ses débuts, 99 pour cent de tous les véhicules d'éclairage étaient des lampes à incandescence. En 1919, les ingénieurs de la société Bosch ont proposé leur lampe avec deux fils de filaments-pour le faisceau de route et le faisceau de route. Le développement ultérieur du faisceau de route peut être divisé en plusieurs étapes:
En 1955, Cibie, une entreprise française, suggère l'idée d'une lumière asymétrique, dont l'essence est que le phare du côté passager de la voiture est plus léger que celui du conducteur. En 1961, Citroën AMI 6 avec des phares rectangulaires, qui avait une grande surface de réflecteur et un flux lumineux élargi. La conception et le côté négatif de la structure ont nécessité plus de sous-espace. En 1983, la société anglaise Lucas a proposé d'utiliser un réflecteur "homologique". Les bulbes libérés par la lampe ont été redirigés de la première à la seconde, puis ils ont été ramonflées en une seule unité d'exécution. Cette conception a réduit les dimensions des projecteurs sans perte d'efficacité. La poursuite du développement visait à améliorer les réflecteurs. Les différentes configurations de focale et de focale ont été modélisées.
Les projecteurs modernes ont des réflecteurs combinés complexes, qui sont divisés en segments avec une concentration différente. Chaque élément est responsable de l'éclairage de la "section" de la route. Le gaz xénon doit être déplacé rapidement pour remplacer le filament par le filament. De plus, les ingénieurs ont pu traduire l'idée ancienne d'inverser la direction du projecteur jusqu'au contrôle de direction.
Dispositif et principe d'exploitation
Il existe deux principaux types de lampes à incandescence: le filament (tungstène et halogène) et la décharge de gaz (xénon).
Les lampes à base de tungstène sont caractérisées par de faibles prix et une période de service assez courte. Par conséquent, les lampes halogènes à deux filaments sont de plus en plus utilisées dans les véhicules à moteur. C'est une popularité et une lampe au xénon. Le xénon bénéficie d'une baisse de température de chauffage et de moins de consommation d'énergie.
La conception du faisceau principal doit comprendre:
Corps. Il sert de plate-forme pour sécuriser le reste des éléments.
La source lumineuse est la lumière du filament, le xénon-gaz.
Réflecteur du projecteur. Le réflecteur est utilisé pour la distribution correcte du rayonnement du filament principal, la fracturation conformément à sa conception.
Le gicleur. Il saute le flux lumineux et protège le projecteur de l'influence externe. La lentille était initialement responsable de la réfraction du faisceau, mais au fil du temps, la lentille a commencé à être réalisée par le réflecteur.
Maintenant, sur le principe du travail. Le filament électrique de la lampe à incandescence est à distance l'un de l'autre. Chacun d'eux sera en charge d'un faisceau distant et de croisement. La distance entre les fils permet de créer la position nécessaire de deux sources ponctuelles de lumière sur l'orientation optique du réflecteur.
L'activation du faisceau de route pour la lampe H4 (ce feu est doté de deux lampes à incandescence) se produit pendant la commutation de la poignée sur le panneau de l'instrument. Lorsque le mode du faisceau de route est allumé, le diagramme d'écoulement doit être modifié et le faisceau de croisement doit être en néopode, et le faisceau de route doit être éteint et la lumière continue doit être activée.
Il y a des lampes avec un fil-H7. Le passage au faisceau de route doit être effectué au moyen d'une lentille. La lentille de l'ampoule a un écran qui est déplacé par un électro-aimant. Si vous passez au faisceau de route, l'écran ferme la moitié inférieure de la lentille. La lumière se réfron en passant par la lentille, qui donne au-dessous du niveau des projecteurs.
Il y a aussi des projecteurs de bixénon. Contrairement aux projecteurs de xénon ordinaire, ils sont capables d'émettre non seulement un faisceau de croisement ou un faisceau de route ou les deux. La lampe au xénon est une fiole de gaz. Il existe deux types d'unités. Dans le premier cas, l'ampoule doit être conduite par un électro-aimant (soit vers le haut ou vers le bas, soit vers l'avant et l'arrière), avec deux types d'éclairement produits. Dans la seconde, entre la lampe elle-même et la lentille est un rabat qui ajuste le flux lumineux, modifiant ainsi les paramètres du rayonnement.
Technologie moderne
Outre le xénon et les réflecteurs sophistiqués, il existe d'autres moyens de développer les technologies légères du véhicule. Par exemple, les projecteurs adaptatifs et le faisceau de route.
Les projecteurs adaptatifs répondent au volant et à la vitesse du trafic en fonction des conditions routières. Lorsque le gouvernail est allumé sur le gouvernail, le faisceau est suivi par le faisceau, ce qui permet d'éclairer la route dans la bonne direction et, dans une moindre mesure, les conducteurs aveugles des voitures à venir. Les véhicules équipés de projecteurs adaptatifs sont équipés de capteurs électroniques qui mesurent la vitesse et l'angle de virage du gouvernail. Les capteurs transmettent les données au bloc d'alimentation qui ajuste la puissance et la direction de l'éclairement.
Le faisceau de route est un système pour l'activation et la désactivation automatiques du faisceau de route, en fonction de la situation. Ce système est utilisé par des capteurs qui peuvent reconnaître le degré d'éclairage et la présence du trafic à venir. En outre, l'alimentation électrique éteint le faisceau de route pendant les heures de clarté.