Słowo "reflektorka" pochodzi od greckiej nazwy Pharos, małej wyspy na Morzu Śródziemnym u wybrzeży Egiptu. To właśnie na tej wyspie w III wieku p.n.e. stała się legendą latarni morskiej Alexandria, pierwszej latarni morskiej na świecie, która jest przywiązana do jednego z siedmiu cudów świata. Był wary okrętów rafowych w drodze do zatoki Alexandrii. Historia powstania i rozwoju reflektora samochodowego Historia powstania i rozwoju reflektora samochodowego
Historia powstania i rozwoju reflektora samochodowego
Wózki zapalały świece, które były nie tylko z przodu, ale także z tyłu załogi-ich nominacja nie zmieniła się od tamtego czasu. Przednie światła były na drodze przed pojazdem, a tył wskazywał na wymiary załogi-tak aby inni członkowie ruchu mogli w łatwy sposób określić, gdzie jest i wyprzeć.
Świece zostały zastąpione lampami z płomieniem gazowym. Systemy te są nadal nazywane węglikiem lub acetylenem. Ale palenie ich było o wiele większym problemem niż świece parafinowe.
Pierwsza lampa samochodowa została opatentowana w 1899 roku przez francuską firmę
Kierowca musi wlać wodę do specjalnego zbiornika podłączonego do gazu. Pojemność ta była zwykle umiejscowiona na etapie pojazdu. Gaz acetylenowy powstawał, gdy węglik sodu był połączony z wodą. Złapano go w palniku, a palnik był w odbłyśniku. Żeby podpalić ogień, wziął zapałkę, by zapalić palnik-a reflektora zaczęła się świeć światłem odbitym. Oprócz złożoności tego procesu, pojawiły się inne wady: na przykład reflektor szybko pokrył się sadzą i wymagał ciągłego czyszczenia, gaz gwałtownie się wyczerpał, a woda była regularnie odprowadzana do zbiornika.
Jednak męki kierowcy skończyły się z pojawieniem się żarówki. Pierwsza lampa samochodowa została opatentowana w 1899 roku przez francuską firmę.
Nieco ponad dekadę później, w 1906 roku, wolfram był używany jako materiał do żarnika, zamiast nisko-oszczędnego, węglowego nici. Później, w 1913 roku, niemiecka firma Bosch zaczęła uwalniać system zapłonu "magnetowego". Wkrótce asortyment rozszerzył się i Bosch ustawił sprzęt oświetleczny.
Technologia nie była na miejscu: systemy oświetlecze składały się już z reflektora, baterii, generatora i regulatora przekaźnika, aby naładować akumulator. Więcej niż trzy tysiące takich zestawów sprzedano rocznie. Ale wolfram miał swoje wady-miał właściwość, aby odparować z żarnika. Aby tego uniknąć, lampy zaczęły wypełniać chemiczną mieszaninę azotu i argona, co uniemożliwiło niepożądaną parowanie. Lampy były bardziej wytrzymałe.
Jeden problem został rozwiązany, nadszedł czas, aby zrobić drugi: jak upewnić się, że reflektory nie ślepo spełniają oncoming kierowców? Firma Bosch ponownie znalazła odpowiedź, oferując proste i genialne rozwiązanie, lampę z dwoma włóknami gwintów, wiązką światła mijania i światłem drogowym. Do 1919 roku, kiedy wynalazek wszedł do użytku, powstał już lekki obiektyw-szyba reflektora pokryta widmem manekinowym, który wysyłał światło w dół do drogi. Historia halogenów i ksenonu Historia halogenów i ksenonu
Historia halogenów i ksenonu
W latach 50., halogenowe połączenie bromu lub jodu weszło do obiegu. Dzięki chemicznej reakcji między gazem halogenowym i wolframowym, lampy mogły być dłuższe i miały wysoką światłoodporność. Pierwszy taki samochód ukazał się w 1962 roku przez firmę o nazwie Hella, a wkrótce reflektory halogenowe stały się popularne na całym świecie.
Po xenonowym czasie lampa halogenowa. To był nowy kamień milowy w ewolucji reflektorów samochodowych, a teraz najnowocześniejszy. Lampy ksenonowe były kolbą, w której pod dużym ciśnieniem wtryskiwał się mieszaninę gazów obojętnych, w tym ksenon. Główną zaletą xenonu jest mocniejszy blask przy niższym zużyciu energii. Ponadto w takich lampach stosowane są dwa przewody, a nie żarówki żarówki, co oznacza, że nie może być ona przegotowana. Jest też różnica w drodze: ksenon nie zaślepiający innych kierowców, ale również sprawia, że doskonała mgła i woda, a w przeciwieństwie do innych, nie oświetla kropel w powietrzu, ale raczej wygląda dokładnie na nawierzchni drogi. Nowoczesne reflektory samochodowe-co one lubią? Nowoczesne reflektory samochodowe-co one lubią?
Nowoczesne reflektory samochodowe-co one lubią?
Jak na dziś, producenci dają pierwszeństwo diod LED-eksperci uważają, że przyszłość jest za nimi. Już teraz diody LED są zintegrowane zarówno z tyłu, jak i z przednią optyką. Ze względu na zgrabność, trwałość (mogą pracować ponad 10 000 godzin!), diody LED bardziej reagują na włączanie i wyłączanie, jak również spożywania stosunkowo małej ilości energii elektrycznej.
Konstrukcja światła głównego powinna być następująca: posiada obudowę, soczewkę, reflektor i samego źródła światła. Przez wiele dekad wszystkie reflektory były okrągłe, ponieważ ciało reflektorów nie było częścią skrzydeł samochodu.
Teraz modelowanie reflektorki odbywa się przy pomocy programu komputerowego, a produkują optykę [ [ termoplastyczne]], [ [ aluminium]], magnez
Jednak lata się toczy, przemysł samochodowy stale się ewoluował, a mimo to projekt optyki motoryzacyjnej również się zmienił. W pewnym momencie pojawiły się prostokątne światła (taka forma była szczególnie popularna na samochodach radzieckich). Później rozpoczęły się badania aerodynamiczne i techniczne, które wykazały, że sam reflektor powinien mieć formę paraboliczną, a sama struktura powinna być zarówno usprawniona, jak i mała. Soczewki plastikowe przybyły, aby pomóc inżynierom. Po raz pierwszy takie reflektorki zamontowane zostały na modelach europejskich Opla Omega.
Teraz modelowanie reflektorki odbywa się przy użyciu programu komputerowego, a produkują optykę termoplastyczną, aluminiową, magnezową itp. Rolę "szkła" odgrywa poliwęglan.