Die pneumatische Federung ist eine Form der Aufhängung, die es erlaubt, durch die pneumatischen elastischen Elemente den Abstand (d.h. Höhe der Karosserie relativ zur Fahrbahnfläche) einzustellen.
Obwohl die Patente für die Luftfederung Anfang des 20. Jahrhunderts eingeführt wurden, scheiterten die ersten Versuche, ein erfolgreiches Design zu schaffen.
Es wird auf Lastwagen, Sattelanhängern, SUVs und vielen Business-Class-Modellen eingesetzt.
Geschichte und Merkmale des Luftfederungsdesigns
Der berühmte Citroen DS-19, der 1955 auf dem Markt erschien, wurde zum ersten wirklich Massenwagen mit einer pneumatischen Federung. Obwohl die Patente für die Luftfederung Anfang des 20. Jahrhunderts erschienen sind, waren die ersten Versuche, ein erfolgreiches Design zu schaffen und es massenweise umzusetzen, nicht erfolgreich. Was Citroens Auto betrifft, sind die verstellbaren Kolbenmarter auf allen seinen Rädern installiert.
Im Jahre 1957 gab es ein neues Modell des Cadillac Eldorado, ebenfalls mit [ [Airstrip]] ausgestattet (anders als Citroen, die Teleskop-Kolbenfedern benutzten).
Der Mercedes-Benz 300 CE, der 1961 mit dem Verkauf begann, war ebenfalls der gleiche Typ wie der Cadillac-Typ. Und es war dieses Modell, das der letzte der Autos war, die mit einer Art Pneumosuspension ausgestattet waren. Das Interesse an gummibeschichteten Schalungen in der Fahrzeugaufhängestruktur wurde erst kürzlich wieder neu belebt, wenn es möglich ist, es mit elektronischen Managementsystemen zu kombinieren.
Pneumosuspensionsgerät
Die Hauptressource, die für den Betrieb dieser Hängeart erforderlich ist, ist Luft innerhalb der geregelten Elementpneumoren (oder pneumatische Steuerung, wie sie genannt werden). Die Elastizität dieser Struktur wird durch Änderungen des Druckniveaus und der Luftmenge innerhalb dieser Struktur erreicht. Das notwendige Maß an Steuerung wird durch die Steuerung, spezielle Elektronik, Sensoren, Ventilsystem und Luftversorgungseinheit-Kompressoreinheiten gesteuert, die die Luft in die elastischen Elemente der pneumatischen Aktuatoren treiben.
Zudem wird das Luftfederungssystem neben dem Luftansaugmodul häufig mit speziellen Kompressoren für die Speicherung der Luft ausgestattet, die mit niedriger Drehzahl eingesetzt wird, so dass sie die Luft nicht mit dem Kompressor antreiben muss.
Alle modernen Pneumosuspension kann in drei Haupttypen unterteilt werden: eins, zwei, und vier
Der Beizessor besteht aus einem Rahmen mit einer Führung, einer Manschette und einem Kolben. Ein pneumatisches elastisches Element kann entweder mit einem eingebauten Stoßdämpfer ausgebildet sein oder separat eingebaut werden. Die Manschette besteht aus einem stark mehrschichtigen Elastomer, oder, in einfacher Weise, aus einem verstärkten Gummi. In einigen Fällen müssen die Restdruckventile auf der Straße montiert werden, um bei einer Leckage von Luft in dem elastischen Element Druck aufrechtzuerhalten. In der Tat ist die pneumatische Federung keine separate Fahrzeugaufhängung. Denn er ist am häufigsten in eine bereits bestehende Standardstruktur integriert, sei es eine McPherson-Suspension, ein "Multi-Houry" oder eine Frühjahrskonstruktion.
Art der Luftfederung
Alle modernen Pneumosuspension kann in drei Haupttypen unterteilt werden: eins, zwei und vier Kontur.
Die einkonturierte pneumatische Federung ist in erster Linie für Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen geeignet. Es wird auf eine Achse (mehr oft die Rückseite) gesetzt und passt seine Steifigkeit an die Masse der Ladung im Auto an.
Die 2-Kontur kann auf einer Achse und zwei installiert werden. Wenn sie auf einer Achse angebracht ist, ist sie für die unabhängige Regelung der beiden Räder zuständig, wenn sie auf zwei Rädern wirkt. Sie dient als zwei Einschaltanlagen.
Die vierkonturierte (komplexeste) Sorte der Luftfederung ist getrennt zu verstellen. In den meisten Fällen ist die elektronische Steuereinheit in den Vier-Kreis-Systemen vorhanden, die mit Hilfe von Sensoren den Druck in den Aktuatoren regelt.
Aktuelle pneumatische Federung
Im Allgemeinen implementieren moderne Steuerungssysteme gleichzeitig die drei "Pneumos" -Algorithmen. Zum einen eine Kraftänderung des Körperpegels: In diesem Fall werden die Clenis und die Steifigkeit der Fahrzeugaufhängung manuell durch den Fahrer manuell durch spezielle Regelgeräte eingestellt. Die "lowrider" (Low-Landing Vehicles) werden mit einem Typ von Algorithmus eingerichtet, der oft alle anderen Optionen, die unten aufgeführt sind, ausschließt.
In den Vereinigten Staaten gibt es eine ganze Autokultur, die sich auf den Einsatz von pneumatischen und hydraulischen Anhängern in der Entwicklung von Autos konzentriert und sie in sogenannte "lowrider" verwandelt.
Zweitens, die automatische Wartung der Körperebene. Hierbei handelt es sich um eine vollautomatische Einstellung des Spielraums bzw. der Steifigkeit der Fahrwerksaufhängung mittels einer Elektronik, die unabhängig von ihrer Belastung die vorgegebene Höhe des Wagenkörpers unterstützt.
Schließlich, dritte, automatische Änderung des Körperpegels in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Autos, die die Stabilität des Autos in Bewegung gewährleistet. Wenn das Geschwindigkeitsset eingestellt ist, verringert das Steuerprogramm automatisch die Freigabe. Beim Bremsen wird der Körper des Fahrzeugs wieder in seine ursprüngliche Position gebracht.
Heute werden kontrollierte pneumatische Schilder von vielen führenden Automobilherstellern aus den USA, Europa und Japan eingesetzt, unter ihnen bekannte Marken wie Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru und SsangYong. Unter anderem gibt es in den Vereinigten Staaten eine ganze Autokultur, die sich auf den Einsatz von pneumatischen und hydraulischen Buben bei der Entwicklung von Autos konzentriert und diese in sogenannte "lowrider"-"tanzende" Autos oder wörtlich "auf den Bauch" verwandelt.
Paar Federung Vor-und Nachteile
Der Hauptvorteil der Verwendung von Pneumosuspension ist, dass das Auto hält einen herrlichen Betrieb des Schlaganfalls, während nicht "cool" mit der Nase an der Bremse, rollt nicht in kühlen Windungen, bei hoher Geschwindigkeit wird es stabiler und hält die Straße besser.
Nur der Verschleiß der Gummi-Mange-Haut (vor allem beim Einsatz in Russland) und deren hohe Kosten können hervorgehoben werden. Darüber hinaus ist die pneumatische Federung sehr empfindlich gegenüber Betriebsbedingungen: Ihre Ressource kann niedrige Temperaturen oder zu "korrosive" Straßenreagenzien drastisch reduzieren.