La suspensión neumática es una forma de suspensión que permite ajustar el aclaramiento (es decir, la altura de la carrocería relativa a la superficie de la carretera) por los elementos elásticos neumáticos.
Aunque las patentes para la suspensión del aire fueron introducidas en la primera parte del siglo XX, los primeros intentos de crear un diseño exitoso fracasaron
Se utiliza en camiones, semirremolques, SUV y muchos modelos de clase empresarial.
Historia y características del diseño de la suspensión neumática
El famoso Citroen DS-19, que apareció en el mercado en 1955, se convirtió en el primer coche verdaderamente masivo con una suspensión neumática. Aunque las patentes de suspensión aérea aparecieron a principios del siglo XX, los primeros intentos de crear un diseño exitoso y de implementarlo en masa no tuvieron éxito. En cuanto al coche de Citroen, se han instalado los marters de pistones ajustables en todas sus ruedas.
En 1957, había un nuevo modelo del Cadillac Eldorado, también equipado con [[pista de aterrizaje]] (a diferencia de Citroen, que usaba resortes de pistón telescópico).
El Mercedes-Benz 300 CE, que comenzó las ventas en 1961, también era del mismo tipo que el tipo Cadillac. Y fue este modelo el que fue el último de los coches que estaban equipados con un tipo de neumosupensión. El interés en los shellings revestidos de goma en la estructura de la suspensión del coche se ha revivido relativamente recientemente cuando es posible combinarlo con los sistemas de gestión electrónica.
Pneumosupensión
El principal recurso requerido para el funcionamiento de este tipo de suspensión será el aire, dentro del elemento regulado-neumáticos (o control neumático, como se llaman). La elasticidad de esta estructura se logra mediante cambios en el nivel de presión y la cantidad de aire dentro de la misma. El nivel de control necesario está controlado por el sistema de control, la electrónica especial, los sensores, el sistema de válvulas y las unidades de la unidad de suministro de aire-compresor, que conducen el aire a los elementos elásticos de los actuadores neumáticos.
Además, además del módulo de admisión de aire, el sistema de suspensión de aire a menudo está equipado con un compresor especial para el almacenamiento del aire, que se utiliza a una velocidad baja, de manera que no necesita conducir el aire con el compresor.
Todas las pensiones modernas pueden dividirse en tres tipos principales: uno, dos y cuatro
El brazo robot consta de un bastidor con una guía, un manguito y un pistón. Un elemento elastico neumatico puede ser construido con un amortiguador integrado o ser instalado por separado. El manguito está hecho de un fuerte elastómero de múltiples capas, o, en términos simples, de un caucho reforzado. En algunos casos, las válvulas de presión residuales se montarán en la carretera para mantener la presión en caso de fuga de aire en el elemento elástico. De hecho, la suspensión neumática no es una suspensión de vehículos por separado. Esto se debe a que la mayoría de las veces se integra en una estructura estándar ya existente, ya sea una suspensión McPherson, una "multi-horía" o una construcción de primavera.
Tipo de suspensión neumática
Toda la moderna Pneumosupension se puede dividir en tres tipos principales: uno, dos, y cuatro contorno.
La suspensión neumática de un solo contorno es principalmente para camiones y tractores de carga. Se coloca en un eje (más a menudo el trasero) y ajusta su rigidez a la masa de la carga en el coche.
El contorno de dos se puede instalar en un eje y dos. Si está instalado en un eje, es responsable de la regulación independiente de ambas ruedas, si en dos, actúa como dos sistemas de un solo circuito.
La variedad de cuatro contornos (más compleja) de la suspensión de aire se ajustará por separado. En la mayoría de los casos, la unidad de control electrónico está presente en los sistemas de cuatro circuitos, que, con la ayuda de sensores, regula la presión en los actuadores.
Suspensión neumática actual
En general, los modernos sistemas de control implementan simultáneamente los tres algoritmos de "Neumos". En primer lugar, forzar la modificación del nivel del cuerpo: en este caso, los clenis y la rigidez de la suspensión del vehículo se ajustan manualmente por el conductor manualmente a través de dispositivos reguladores especiales. Los "lowriders" (vehículos de bajo aterrizaje) se configuran con un tipo de algoritmo, que a menudo excluye todas las demás opciones que se exponen a continuación.
En los Estados Unidos, hay toda una cultura del automóvil centrada en el uso de los colgantes neumáticos e hidráulicos en el desarrollo de los coches y convertirlos en los llamados "lowriders"
En segundo lugar, el mantenimiento automático del nivel del cuerpo. En este caso, se trata de un ajuste completamente automático de la liquidación o rigidez de la suspensión del coche por medio de la electrónica que soporta el nivel especificado de la carrocería del coche, independientemente de su carga.
Finalmente, tercero, cambio automático del nivel del cuerpo en función de la velocidad del coche, lo que asegura la estabilidad del coche en movimiento. Cuando se establece el conjunto de velocidad, el programa de control disminuye automáticamente el espacio libre. Al frenar, el cuerpo del vehículo se devuelve a su posición original.
Hoy en día, las señales neumáticas controladas son utilizadas por muchos fabricantes de automóviles líderes de EE.UU., Europa y Japón, entre ellos marcas famosas como Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru y SsangYong. Entre otras cosas, hay toda una cultura del automóvil en los Estados Unidos, centrada en el uso de gatos neumáticos e hidráulicos en el desarrollo de automóviles y convertirlos en los llamados "lowriders"-"bailando" coches o literalmente "en el vientre".
Par de ventajas y desventajas de suspensión
La principal ventaja de utilizar neumosupensión es que el coche retiene una operación espléndida de la carrera, mientras que no "cool" con la nariz en el freno, no rollo en vueltas frescas, a alta velocidad se vuelve más estable y mantiene el camino mejor.
Sólo el desgaste de la goma-mange-skin (especialmente cuando opera en Rusia) y su alto costo se puede destacar. Además, la suspensión neumática es muy sensible a las condiciones de funcionamiento: su recurso puede reducir drásticamente las bajas temperaturas o los reactivos viales demasiado "corrosivos".
