La sospensione pneumatica è una forma di sospensione che consente di regolare la clearance (cioè l'altezza della carrozzeria rispetto alla superficie stradale) dagli elementi elastici pneumatici.
Anche se i brevetti per la sospensione dell'aria sono stati introdotti nella parte iniziale del Novecento, i primi tentativi di creare un design di successo fallito
Viene utilizzato su camion, semirimorchi, SUV e molti modelli di business class.
Storia e caratteristiche del disegno di sospensione pneumatica
La famosa Citroen DS-19, apparsa sul mercato nel 1955, è diventata la prima auto davvero di massa con una sospensione pneumatica. Anche se i brevetti per la sospensione dell'aria sono apparsi all'inizio del 20 secolo, i primi tentativi di creare un design di successo e di implementarlo in massa non hanno avuto successo. Per quanto riguarda l'auto di Citroen, le marche a pistone regolabili sono state installate su tutte le sue ruote.
Nel 1957 c'era un nuovo modello della Cadillac Eldorado, equipaggiato anche con [ [ airstrip]] (a differenza di Citroen, che utilizzava molle a pistone telescopico).
La Mercedes-Benz 300 CE, che ha iniziato le vendite nel 1961, era anche lo stesso tipo del tipo Cadillac. Ed era questo modello che era l'ultima delle auto dotate di un tipo di pneumosospensione. L'interesse per le taglie rivestite in gomma nella struttura di sospensione dell'auto è stato ravvivato relativamente recentemente quando è possibile combinarlo con sistemi di gestione elettronica.
Dispositivo pneumosospensione
La principale risorsa necessaria per il funzionamento di questo tipo di sospensione è l'aria, all'interno dell'elemento regolato - pneumatici (o controllo pneumatico, come si chiamano). L'elasticità di questa struttura si ottiene con variazioni del livello di pressione e della quantità di aria al suo interno. Il necessario livello di controllo è controllato dal sistema di controllo, dall'elettronica speciale, dai sensori, dal sistema delle valvole e dalle unità di compressione dell'unità di alimentazione, che spingono l'aria negli elementi elastici degli attuatori pneumatici.
Inoltre, oltre al modulo di aspirazione dell'aria, il sistema di sospensione dell'aria è spesso dotato di un compressore speciale per lo stoccaggio dell'aria, che viene utilizzato a bassa velocità, in modo da non dover guidare l'aria con il compressore.
Tutta la Pneumosospensione moderna può essere suddivisa in tre tipi principali: uno, due e quattro
L'accessorio è costituito da una cornice con una guida, un cufetto e un pistone. Un elemento elastico pneumatico può essere costruito con un ammortizzatore incorporato o essere installato separatamente. La cuffiatura è fatta di un elastomero multistrato forte o, in termini semplici, da una gomma rinforzata. In alcuni casi le valvole di pressione residue devono essere montate sulla strada per mantenere la pressione in caso di tenuta d'aria nell'elemento elastico. Infatti, la sospensione pneumatica non è una sospensione separata del veicolo. Questo perché è più spesso integrato in una struttura standard già esistente, sia essa una sospensione McPherson, una "multi-houry" o una costruzione primaverale.
Tipo di sospensione aerea
Tutta la Pneumosospensione moderna può essere suddivisa in tre tipi principali: uno, due e quattro contorno.
La sospensione pneumatica a contorno singolo è principalmente per i camion e i trattori in sella. È posizionato su un asse (più spesso la parte posteriore) e regola la sua rigidità alla massa del carico in auto.
I due contorno possono essere installati su un asse e due. Se montato su un asse, è responsabile della regolazione indipendente di entrambe le ruote, se su due agisce come due sistemi a singolo circuito.
La varietà a quattro contorno (più complessa) della sospensione dell'aria deve essere regolata separatamente. Nella maggior parte dei casi, l'unità di controllo elettronico è presente nei sistemi a quattro circuiti, che, con l'ausilio di sensori, regolano la pressione negli attuatori.
Sospensione pneumatica corrente
In generale, i moderni sistemi di controllo implementano contemporaneamente i tre algoritmi "Pneumos". In primo luogo, forzare la modifica del livello del corpo: in questo caso, il clenis e la rigidità della sospensione del veicolo vengono regolati manualmente dal guidatore manualmente attraverso speciali dispositivi normativi. I "lowriders" (veicoli a basso atterraggio) sono impostati con un tipo di algoritmo, che spesso esclude tutte le altre opzioni riportate di seguito.
Negli Stati Uniti c'è un'intera cultura dell'auto incentrata sull'uso di pendenti pneumatici e idraulici nello sviluppo delle auto e trasformandole in cosiddetti "lowriders"
In secondo luogo, la manutenzione automatica del livello del corpo. In questo caso si tratta di una regolazione completamente automatica della clearance o della rigidezza della sospensione dell'auto grazie all'elettronica che supporta il livello specificato del corpo dell'auto, indipendentemente dal suo carico.
Infine, terzo, cambio automatico del livello del corpo a seconda della velocità dell'auto, che assicura la stabilità dell'auto in movimento. Quando il set di velocità è impostato, il programma di controllo diminuisce automaticamente la clearance. Quando si frenano, il corpo del veicolo viene restituito alla sua posizione originaria.
Oggi i segni pneumatici controllati sono utilizzati da molti automobilisti leader provenienti da USA, Europa e Giappone, tra i quali famosi marchi come Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes - Benz, Ford, GM, Land Rover, Lexus, Subaru e SsangYong. Tra le altre cose, c'è un'intera cultura dell'auto negli Stati Uniti, focalizzata sull'uso di jack pneumatici e idraulici nello sviluppo delle auto e trasformandole in cosiddette auto "abbassate" o letteralmente "sulla pancia".
Coppia sospensione pro e contro
Il vantaggio principale di utilizzare la pneumosospensione è che l'auto mantiene una splendida operazione di ictus, mentre non "figata" con il naso al freno, non ruga a giri freddi, ad alta velocità diventa più stabile e mantiene la strada migliore.
Solo l'usura e la lacrima della gomma - mango - pelle (soprattutto quando si opera in Russia) e il loro costo elevato possono essere evidenziati. Inoltre, la sospensione pneumatica è molto sensibile alle condizioni di funzionamento: la sua risorsa può ridurre drasticamente le basse temperature o i reagenti stradali "corrosivi".
