Ruote posteriori ruote - un sistema che migliora la reazione dell'auto al controllo dello sterzo e stabilizza la carrozzeria ad manovre ad alta velocità. Storia del volante della ruota posteriore Storia del volante della ruota posteriore
Storia del volante della ruota posteriore
Il miglioramento di un parametro così importante come controllabilità rimane una delle priorità per lo sviluppo di nuove auto. I moderni sistemi di sterzo sono ben gestiti e gli sviluppatori nell'unità per la gestibilità sono più spesso in arrivo per creare dispositivi aggiuntivi che non hanno una relazione con lo sterzo.
Questi dispositivi includono sistemi anticrisi e sistemi informatici per la stabilità dei cambi.
Tuttavia, anche prima dell'introduzione di massa dei microprocessori nel sistema di controllo delle auto, ci sono stati sviluppi che hanno permesso di migliorare la gestibilità. Questi includono il volante della ruota posteriore.
Esempi di attrezzature per le ruote posteriori mobili possono essere trovate all'inizio del ventesimo secolo. Questo principio è stato a lungo utilizzato nei caricatori che operano in aree strette chiuse di magazzini, officine officine, ecc. La sospensione posteriore era ancora utilizzata in trattori e SUV, ad esempio, nella jeep pre - bellica della Mercedes Kübelwagen G5.
Ruote posteriori a ruota posteriore e teoria della rotazione
Anche con il design più progressivo della sospensione, ad esempio, con un'alta velocità, un grave fattore che influenza la controllabilità è l'inerzia del movimento rettilineo delle ruote posteriori, resistente alla piega. Quando le ruote anteriori si rivolgono a sinistra o a destra in direzione del volante, le ruote posteriori non guidate tentano di rimanere sulla stessa traiettoria.
Tipi di sospensioni posteriori e modelli di progettazione
Nei sistemi più antichi - ad esempio, sui trattori dei venti anni del secolo scorso, l'angolo del bridesmage era grande, fino a 15 gradi. Essendo aumentata la velocità massima, questi angoli più grandi dovevano essere scartati. Nelle auto moderne, il sistema di sterzo ruota fornisce una rotazione massima di 5 a 8 gradi.
La sospensione posteriore è suddivisa in due tipi - attivo e passivo.
Pendente del propulsore attivo
Se il veicolo è dotato di una sospensione posteriore attiva, tutte e quattro le ruote si trasformano una volta, rispondendo al movimento di sterzo. Nei sistemi moderni, il volante della volante non viene trasferito alle ruote posteriori meccanicamente attraverso l'uso delle leve, ma attraverso il comando dell'unità di controllo elettronico e dei relitti retrattivi, altrimenti noti come acutori. Muovono il cambio di sterzo posteriore simile a quelli utilizzati nel sistema di sterzo principale.
La sospensione del propulsore attivo funziona in due modalità. Quando si muove a bassa velocità, ad esempio, nel parcheggio o sulla via del garage, quando le ruote anteriori sono ruotate a destra, la parte posteriore gira a sinistra e viceversa. Questo rappresenta un'occasione per ridurre il raggio di virata al venticinque per cento.
Ad alta velocità, lo schema di lavoro cambia. Quando le ruote anteriori si girano verso sinistra, le ruote posteriori vengono bonificate alla stessa direzione, ma ad un angolo più piccolo. L'angolo preciso del brim è seguito dall'unità di controllo elettronico, tenendo conto della lettura del sensore di accelerazione angolare, del sensore di velocità e degli altri, formando un algoritmo ottimale per il superamento della vibrazione.
I migliori utilizzi conosciuti sono i sistemi di sospensione posteriore dei produttori giapponesi. Ad esempio, Honda ha iniziato a mettere in piedi una padella per il Preludio nel 1987 come opzione. Nel 1988 è stata introdotta la stessa opzione per Mazda per Model 626 e MX6. Anche i produttori americani stavano sperimentando con le ruote posteriori. Motori generali " sistema produttivo, che si chiamava Quadrasteer, è stato installato come opzione su SUV Suburban e Yukon, oltre che sul pick-up di Silverado.
Il sistema di Nissan, con il nome IHICAS, nei primi anni di produzione ha avuto una trasmissione idraulica ed è stato combinato in un unico circuito con il controllo dello sterzo. Il sistema è stato installato sulla chiavetta posteriore Nissan e Infiniti. In mezzo al ' A 90s da un sistema idraulico complesso e non troppo affidabile, gli attuatori dell'elettronica sono stati abbandonati. Nel 2008, Renault-Nissan svela un nuovo sistema di amici Active Drive nelle auto Raneault Laguna.
Anche i produttori europei non sono rimasti lontani. Ad esempio, il moderno sistema delle ruote posteriori compatibili con auto BMW si chiama Integral Active Steering.
Pendente di sospensione passivo
Molti moderni veicoli a motore hanno un sistema semplificato di ruote sterzanti a ruota posteriore, contrastando l'inerzia del movimento raddrizzante attraverso l'uso di elementi con determinate proprietà fisiche nella sospensione. Questo tipo di pendente si chiama passivo. Nei veicoli con passaggi, la sospensione posteriore è costruita per mezzo di una speciale geometria, e generalmente utilizzando la trazione in movimento di Watt. Il sistema è progettato per consentire le ruote posteriori delle ruote posteriori ridistribuendo la forza nella sospensione alla stessa direzione della parte anteriore. Oltre alla geometria, l'effetto è potenziato dalla selezione dei blocchi del sito di una certa forma ed elasticità. Questo design è essenziale per la stabilità dell'auto al turno. Il sistema passivo dell'hind - wheeler era dotato, ad esempio, della prima generazione di veicoli Ford Focus.
In effetti, il principio di questo non è nuovo, e negli ultimi decenni, nello sviluppo degli ingegneri della sospensione hanno preso in considerazione le proprietà di bridesmatura in un modo o nell'altro, ma un certo numero di produttori, come Ford, danno particolare attenzione e design al sistema speciale.
