Roues arrière de roues-un système qui améliore la réaction de la voiture au contrôle de direction et stabilise la carrosserie aux manœuvres à grande vitesse. Historique de la direction de la roue arrière Historique de la direction de la roue arrière
Historique de la direction de la roue arrière
L'amélioration d'un paramètre aussi important que la contrôlabilité demeure l'une des priorités pour le développement de nouvelles voitures. Les systèmes de direction modernes sont bien gérés, et les développeurs de l'unité de gestion sont le plus souvent sur le point de créer des appareils supplémentaires qui n'ont pas de relation avec la direction.
Ces dispositifs comprennent des systèmes anti-crise et des systèmes informatiques pour la stabilité des taux de change.
Cependant, même avant l'introduction massive des microprocesseurs dans le système de contrôle des voitures, il y a eu des développements qui ont permis d'améliorer la maniabilité. Il s'agit notamment de la direction de la roue arrière.
Des exemples d'équipements pour roues arrière mobiles peuvent être trouvés au début du XXème siècle. Ce principe a longtemps été utilisé dans les chargeuses opérant dans des entrepôts fermés, des ateliers d'usine, etc. La suspension arrière était encore utilisée dans les tracteurs et les VUS, par exemple, dans la jeep d'avant-guerre de la Mercedes Kübelwagen G5.
Roues arrière des roues arrière et théorie de rotation
Même avec la conception la plus progressive de la suspension, par exemple, avec une vitesse élevée, un facteur sérieux influençant la contrôlabilité est l'inertie du mouvement rectiligne des roues arrière, résistant à la courbure. Lorsque les roues avant se tournent vers la gauche ou vers la droite dans la direction de la direction de direction, les roues arrière non guidées tentent de rester sur la même trajectoire.
Types de modèles de suspension arrière et de conception
Dans les premiers systèmes-par exemple, sur les tracteurs des vingt ans du siècle dernier, le coin du mage était grand, jusqu'à 15 degrés. Au fur et à mesure que la vitesse maximale a été augmentée, de tels coins ont dû être jetés. Dans les voitures modernes, le système de direction des roues offre une rotation maximale de 5 à 8 degrés.
La suspension arrière est divisée en deux types: active et passive.
Pendentif actif
Si le véhicule est équipé d'une suspension arrière active, les quatre roues tournent en même temps, en réponse au mouvement de direction. Dans les systèmes modernes, l'entraînement de la roue de direction n'est pas transféré mécaniquement aux roues arrière par l'utilisation des leviers, mais par le commandement de l'unité de commande électronique et des relais rétractifs, autrement connus sous le nom d'acutors. Ils déplacent l'équipement de direction arrière semblable à celui utilisé dans le système de direction principal.
La suspension active du propulseur fonctionne en deux modes. Lorsque vous bougons à basse vitesse, par exemple, dans le stationnement ou sur le chemin du garage, lorsque les roues avant sont pivotées à droite, l'arrière se tourne vers la gauche et vice versa. Cela représente une occasion de réduire le rayon du virage à vingt-cinq pour cent.
À une vitesse élevée, le modèle de travail change. Lorsque les roues avant se tournent vers la gauche, les roues arrière sont liées à la même direction, mais à un angle plus petit. L'angle précis du brime est suivi par l'unité de commande électronique, en tenant compte de la lecture du capteur d'accélération angulaire, du capteur de vitesse et d'autres, formant un algorithme optimal pour transmettre les vibrations.
Les utilisations les plus connues sont les systèmes de suspension arrière des fabricants japonais. Par exemple, Honda a commencé à créer une pauper-stands pour le Prélude en 1987 comme option. En 1988, la même option a été introduite pour Mazda pour les modèles 626 et MX6. Les fabricants américains essayaient également de faire des essais avec des roues arrières. General Motors' Le système de production, qui a été nommé Quadrasteer, a été installé comme option sur les VUS Suburban et Yukon, ainsi que sur le camion de ramassage de Silverado.
Le système de Nissan, sous le nom de HICAS, au cours des premières années de production a eu une transmission hydraulique et a été combiné en un seul circuit avec le contrôle de direction. Le système a été installé sur la roue arrière de Nissan et Infiniti. Au milieu de la " Des années 90 d'un système hydraulique complexe et non trop fiable, les actionneurs de l'électronique ont été abandonnés. En 2008, Renault-Nissan dévoile un nouveau système d'amis actifs dans les voitures Raneault Laguna.
Les producteurs européens ne sont pas non plus loin. Par exemple, le système moderne des roues arrières à l'arrière de BMW est appelé "Integral Active Steering".
Pendentif de suspension passif
De nombreux véhicules automobiles modernes ont un système simplifié de roues de direction de la roue arrière, compensant l'inertie du mouvement de l'attache par l'utilisation d'éléments avec certaines propriétés physiques dans la suspension. Ce type de pendentif est appelé passif. Dans les véhicules avec passivation, la suspension arrière est construite au moyen d'une géométrie spéciale, et généralement en utilisant la traction mobile de Watt. Le système est conçu pour permettre les roues arrière des roues arrière en redistribuant la force dans la suspension à la même direction que le front. En plus de la géométrie, l'effet est renforcé par la sélection des blocs de site d'une certaine forme et d'élasticité. Cette conception est essentielle à la stabilité de la voiture à son tour. Le système passif du bateau à roues arrières était équipé, par exemple, de la première génération de véhicules Ford Focus.
En fait, le principe de ceci n'est pas nouveau, et au cours des dernières décennies, dans le développement des ingénieurs en suspension ont pris en compte les propriétés de reproduction d'une façon ou d'une autre, mais un certain nombre de fabricants, tels que Ford, accordent une attention particulière et la conception au système spécial.