Ruedas traseras de ruedas-un sistema que mejora la reacción del coche al mando de dirección y estabiliza la carrocería en maniobras de alta velocidad. Historia de la dirección de la rueda trasera Historia de la dirección de la rueda trasera
Historia de la dirección de la rueda trasera
La mejora de un parámetro tan importante como la controlabilidad sigue siendo una de las prioridades para el desarrollo de coches nuevos. Los sistemas de dirección modernos están bien gestionados, y los desarrolladores en la unidad para la manejabilidad están más a menudo en camino a la creación de dispositivos adicionales que no tienen una relación con la dirección.
Estos dispositivos incluyen sistemas anti-crisis y sistemas informáticos para la estabilidad de los tipos de cambio.
Sin embargo, incluso antes de la introducción masiva de microprocesadores en el sistema de control de automóviles, hubo desarrollos que permitieron mejorar la manejabilidad. Estos incluyen la dirección de la rueda trasera.
A principios del siglo XX se pueden encontrar ejemplos de equipos para ruedas traseras móviles. Este principio se ha utilizado durante mucho tiempo en cargadores que operan en zonas cerradas de almacenes, talleres de fábrica, etc. La suspensión trasera seguía utilizándose en tractores y todoterrenos, por ejemplo, en el jeep de preguerra del Mercedes Kübelwagen G5.
Ruedas traseras de rueda trasera y teoría de rotación
Incluso con el diseño más progresivo de la suspensión, por ejemplo, con una alta velocidad, un factor serio que influye en la controlabilidad es la inercia del movimiento rectilíneo de las ruedas traseras, resistente a la curva. Cuando las ruedas delanteras giran hacia la izquierda o hacia la derecha en la dirección de la dirección de dirección, las ruedas traseras no guiadas intentan permanecer en la misma trayectoria.
Tipos de patrones de suspensión y diseño traseros
En los primeros sistemas-por ejemplo, en los tractores de los veinte años del siglo pasado, la esquina del bridesmage era grande, hasta 15 grados. A medida que aumentaba la velocidad máxima, había que descartar tales grandes esquinas. En los coches modernos, el sistema de dirección de la rueda proporciona una rotación máxima de 5 a 8 grados.
La suspensión trasera se divide en dos tipos: activa y pasiva.
Colgante activo
Si el vehículo está equipado con una suspensión trasera activa, las cuatro ruedas giran a la vez, respondiendo al movimiento de dirección. En los sistemas modernos, la tracción del volante no se transfiere a las ruedas traseras mecánicamente a través del uso de las palancas, sino a través del mando de la unidad de control electrónico y los relés retractivos, conocidos de otro modo como acutores. Mueven el engranaje de dirección trasero similar a los utilizados en el sistema de dirección principal.
La suspensión activa de la suspensión funciona en dos modos. Cuando se mueve a baja velocidad, por ejemplo, en el estacionamiento o en el camino al garaje, cuando las ruedas delanteras se rotan a la derecha, la parte trasera gira a la izquierda y viceversa. Esto representa una oportunidad para reducir el radio del giro al veinticinco por ciento.
A una alta velocidad, el patrón de trabajo cambia. Cuando las ruedas delanteras giran a la izquierda, las ruedas traseras están siendo unidas a la misma dirección, pero a un ángulo más pequeño. El ángulo preciso del borde es seguido por la unidad de control electrónico, teniendo en cuenta la lectura del sensor de aceleración angular, el sensor de velocidad y otros, formando un algoritmo óptimo para pasar la vibración.
Los usos más conocidos son los sistemas de suspensión trasera de los fabricantes japoneses. Por ejemplo, Honda ha empezado a montar un pauper-boxes para el Prelude en 1987 como opción. En 1988, se introdujo la misma opción para Mazda para el Modelo 626 y MX6. Los fabricantes estadounidenses también estaban experimentando con las ruedas traseras. General Motors " El sistema de producción, denominado Quadrawer, se instaló como una opción en los SUVs Suburban y Yukon, así como en la camioneta Silverado.
El sistema de Nissan, bajo el nombre de HICAS, en los primeros años de producción tuvo una transmisión hidráulica y se combinó en un solo circuito con el control de dirección. El sistema se instaló en la tracción trasera Nissan e Infiniti. En medio de la ' 90 de un sistema hidráulico complejo y no demasiado fiable, los actuadores de la electrónica fueron abandonados. En 2008, Renault-Nissan da a conocer un nuevo sistema de amigos de Active Drive en los coches de Raneault Laguna.
Los productores europeos tampoco se han alojado. Por ejemplo, el moderno sistema de ruedas traseras de automóviles BMW se llama la dirección activa integral.
Colgante pasivo de suspensión
Muchos vehículos de motor modernos tienen un sistema simplificado de ruedas de dirección de rueda trasera, contrarrestando la inercia del movimiento de enderezamiento a través del uso de elementos con ciertas propiedades físicas en la suspensión. Este tipo de colgante se llama pasivo. En los vehículos con pasivaciones, la suspensión trasera se construye por medio de una geometría especial, y generalmente utilizando la tracción en movimiento de Watt. El sistema está diseñado para permitir las ruedas traseras de las ruedas traseras redistribuyendo la fuerza en la suspensión a la misma dirección que el frontal. Además de la geometría, el efecto es mejorado por la selección de los bloques de sitio de cierta forma y elasticidad. Este diseño es esencial para la estabilidad del coche a su vez. El sistema pasivo del eje trasero estaba equipado con, por ejemplo, la primera generación de vehículos Ford Focus.
De hecho, el principio de esto no es nuevo, y en las últimas décadas, en el desarrollo de los ingenieros de suspensión han tenido en cuenta las propiedades de bridesacoplamiento de una forma u otra, pero una serie de fabricantes, como Ford, dan especial atención y diseño al sistema especial.
