La suspensión de De Dion es la única estructura de automóviles diseñada por un oficial real. Funciones de suspensión Funciones de suspensión
Funciones de suspensión
La suspensión se puede dividir en dos grupos-dependientes e independientes. El eje del eje de suspensión dependiente está estrechamente vinculado, mientras que un sistema independiente permite que cada rueda actúe de forma independiente, lo que reduce la inclinación del cuerpo del coche y mejora la comodidad de su gestión. El tipo dependiente no proporciona estas ventajas, pero es estructuralmente más simple y más barato en la producción.
La suspensión de De Dion es un compromiso que reúne las ventajas de un puente rígido y una suspensión independiente. Este diseño se aplica sólo al eje de conducción del coche.
El sistema de Dion se instaló en Volvo 345 1975 y Alfa Romeo 75 1985, así como en el famoso Ferrari Testarssa. También hay coches modernos equipados con una suspensión De Dion, por ejemplo, VAZ 2108, Smart, Honda H-RV. En camiones militares, el ejército suizo está equipado con ambos ejes. En consecuencia, el camión está lleno.
Historia de la creación
El Conde de Albert De Dion, cuyo nombre es el tipo de suspensión, fue el representante de la aristocracia francesa del siglo XIX. Este hombre amaba los coches y la conducción rápida. Los datos históricos son extremadamente controvertidos, y una fuente afirma que el conteo tiene poco pensamiento en la industria del automóvil y sólo ha financiado a la empresa, pero hay datos según los cuales él personalmente diseñó la construcción, y la mecánica personificó sus ideas. La compañía, dirigida por De Dion, fue fundada sobre el conocimiento del Conde con el ingeniero Georges Bouton y el mecánico Trepard.
Count Alber estaba muy interesado en el motor de vapor de Buton y se ofreció a financiar el desarrollo de un ingeniero. Así que la luz vio la empresa "De Dion-Bouton", que diseñó la construcción de un vehículo de cuatro ruedas y aplicó el mismo tipo de suspensión de De Dion.
El deseo de desarrollar tal suspensión, que asegurará un movimiento cómodo, se puede entender si la atención se paga a la superficie de la carretera de Francia del siglo XIX. El primer coche con un motor de vapor, que el Conde logró en persona, en realidad se derramó durante el movimiento, ya que los puentes fueron hechos de piedras y no fueron adaptados para la conducción en el vehículo. Era la idea de conectar la rueda de la rueda con la viga, y el reductor de marchas (el mecanismo de las ruedas de movimiento) fijaba el pegado a la carrocería. El diseño mismo demostró ser muy bueno, pero no para el siglo XIX, ya que el material de ese tiempo no era lo suficientemente fuerte.
Dispositivo de suspensión Dion
El sistema de suspensión, desarrollado por Albert de Dion, es una rueda dependiente, las ruedas están conectadas por un haz transversal entero, pero es diferente del tipo estándar. La principal ventaja de este sistema es que proporciona una oportunidad para equilibrar la masa del vehículo.
Para el transporte terrestre que tiene un sistema de suspensión, el concepto se introduce como una masa subpatrocinada y no rota. El carácter no reorganizado se conoce como la masa de las ruedas y otras partes que se sujetan a ellas (mecanismos de freno, discos, goma). El submuelle se llama masa de las partes restantes del coche. Cuanto más la masa de la subprimavera, más cómodo el movimiento, el control del estabilizador. Una fuerza con la que los componentes no rotos actúen en el vehículo deberá ser compensada por una masa de subprimavera.
Todos los elementos de la suspensión dependiente están relacionados con la masa no rota, y en consecuencia se hace muy difícil y no es necesario hablar de la comodidad de conducir. Teniendo en cuenta que en el siglo XIX no se conocían estas masas, se puede suponer que los ingenieros se guiaban por la intuición, pero el concepto de la suspensión de De Dion era retirar la masa superflua y trasladarla al cuerpo del coche. Lo que se ha conseguido al asegurar el reductor de marcha del engranaje principal (motor que hace girar las ruedas) al cuerpo de un vehículo de motor. A su vez, la caja de cambios da la rotación de las ruedas con dos mitades con dos bisagras en cada una. Así, la suspensión seguía siendo una dependencia de las ruedas, pero la masa desocupada se redujo al mínimo.
Plus y Minus
Todos los signos dependientes, incluyendo De Dion, tienen un negativo significativo: la cáscara del cuerpo se sacude significativamente durante la dispersión pesada y el frenado.
Entre los pros, se puede destacar la facilidad de instalación y el pequeño peso de la construcción. Muy a menudo, cuando el fabricante rechaza una suspensión independiente por cualquier motivo, se utiliza el caso del tipo De Dion.
Desde que la luz vio el sistema de la gráfica de Alber, ha sido mucho tiempo y el diseño ha sufrido algunos cambios. Como regla general, los ingenieros aprovechan el diseño de Deion, pero utilizan tecnologías y materiales modernos. Esto es lo que se hizo en el desarrollo del Mercedes Clase R y logró un buen equilibrio de manejabilidad y comodidad.
