Historia de la creación
Su nombre fue dado a Earl Steely McPherson, un talentoso ingeniero estadounidense en Ford. Lo desarrolló como empleado de General Motors en la segunda mitad de la década de 1940, pero sus ideas no fueron apoyadas por la dirección de la compañía. No es difícil darse cuenta de que esto fue utilizado de inmediato por el principal rival Ford, el gigante Ford, que ha superado a un valioso empleado. Y en 1948, el primer coche, equipado con un nuevo diseño-Ford Vettte, fue lanzado en Francia. Posteriormente se estableció la suspensión para autos como Ford Zephyr y Ford Consul. Sin embargo, la suspensión masiva fue solo en el ' 70.
Hoy en día, la suspensión McPherson se utiliza en casi todos los vehículos compactos sin tracción, en gran medida porque su estructura permite que el motor se coloque en una lista de cajas de cambio. Diseño Diseño
Diseño
Las ideas principales de Earl Steele en sus hijos eran la compacidad, la simplicidad, y por lo tanto la masticabilidad del mecanismo. La suspensión de McPherson fue una modificación exitosa de la suspensión de otro tipo-en dos palancas transversales. La sustitución del brazo superior por el soporte esférico y la unidad amórfica por encima de ellos con una unidad sencilla, unida a un solador con un pasador giratorio, y por el otro con un rodamiento, hizo que el diseño fuera compacto, sencillo y barato, tal y como quería ver a McPherson.
En los dos lados se fijan las palancas transversales (de la llanta derecha e izquierda, respectivamente). Cada uno de ellos está conectado a un copycat con la ayuda de los cauchos. Todo esto es necesario para la mayor rigidez en la dirección longitudinal.
En el otro lado de cada palanca transversal es nuestro siguiente carácter-el puño de giro. Él gira la rueda a expensas de su fuerte acoplamiento con la vara. En la parte superior del punto de inflexión, el marco amortiguable es fijo y la palanca transversal se mantiene firmemente.
El marco amortico une la primavera y el amortiguador. El bastidor tiene una posición vertical relativa al puño.
En los coches modernos, se ha introducido otro elemento de la estructura-un estabilizador de estabilidad transversal, que prevé la reducción de las cres laterales del coche.
Ventajas y desventajas
Los beneficios de la suspensión de Macpherson son:
- Es un lema en la fabricación.
- Un pequeño tamaño y, por lo tanto, un pequeño peso de masa desbridada.
- Una amplia gama de características para los diseñadores.
- Un recurso muy grande.
Sin embargo, la suspensión de Macpherson tiene sus inconvenientes:
- La peor cinética en comparación con la suspensión en dos palancas transversales o longitudinales.
- Todos los esfuerzos se están transfiriendo a los pilares de los bastidores. En el caso de las malas carreteras, el proceso de romper los puntos de fijación de los bastidores está comenzando, lo que niega todos los beneficios del recurso.
- El amortiguador del amortiguador se convierte rápidamente en consumibles. Sin embargo, la complejidad y el costo de reemplazarlo es muy alto.
- A pesar de todo, el nivel de ruido que entra en el salón es bastante alto.
- Creaciones fuertes, tanto en las esquinas como en la frenada.
La suspensión McPherson se puede utilizar tanto para ruedas delanteras como traseras. Sin embargo, para ser utilizado en las ruedas traseras, el diseño fue cambiado por Lotus Colin Chambers y McPherson no participó en el diseño. Como resultado, en todos los países anglófonos, el mecanismo de suspensión de la rueda trasera se conoce como "Champman de suspensión".
