Historia tworzenia
Jego nazwisko zostało nadane Earlowi Steely McPhersonowi, utalentowanemu amerykańskowi inżyniera w Fordzie. Opracował go jako pracownik General Motors w drugiej połowie lat czterdziestoletnich, ale jego pomysły nie były wspierane przez kierownictwo firmy. Nie trudno sobie zdać sobie sprawy z tego, że był to od razu używany przez głównego rywala Forda, olbrzyma Forda, który wyprzedzał cennego pracownika. A w 1948 roku we Francji wystartowali pierwszy samochód, wyposażony w nowy projekt-Ford Vettte. Zawieszenie zostało następnie ustalone dla samochodów takich jak Ford Zephyr i Ford Consul. Jednak masywne zawieszenie było tylko w " 70s.
Dziś zawieszenie McPherson jest stosowane w niemal wszystkich kompaktowych pojazdach z napędem niekołowym, w dużej mierze dlatego, że jego struktura pozwala na umieszczenie silnika w wykazie przekładni. Projekt Projekt
Projekt
Głównymi ideami Earla Steele'a w ich dzieciach były zgrabność, prostota, a co za tym za tym, że w ten sposób roztaczają się mechanizmy. Zawieszenie McPhersona było udane modyfikacją zawieszenia innego typu-na dwóch przewrotnych dźwigach. Wymiana górnej części ramienia z obsługą sferyczną i jednostką amorficzną nad nimi z prostą, luźną jednostką z obrotką obrotną, a na drugiej z łożyskami, sprawiła, że projekt był kompaktowy, prosty i tani, tak jak chciał zobaczyć McPhersona.
Po obu stronach zamocowane są dźwignie poprzeczne (odpowiednio od prawej i lewej opony). Każdy z nich jest połączony z naśladowczym, z pomocą gumek. Wszystko to jest niezbędne dla większej sztywności w kierunku wzdłużnym.
Po drugiej stronie każdej poprzecznej dźwigni jest nasz następny charakter-toczenie pięści. Obraca koło kosztem swojego mocnego sprzęgania z prętem. W górnej części zwrotnej, przytłumiona szafa jest zamocowana, a dźwignia poprzeczna jest mocno utrzymana.
Amortyzator łączy sprężynę i amortyzator. Stelaż ma pionową pozycję względem pięści.
W nowoczesnych samochodach został wprowadzony kolejny element konstrukcji-poprzeczny stabilizator stabilności, który przewiduje zmniejszenie bocznych crów samochodu.
Zalety i wady
Korzyści wynikające z zawieszenia Macphersona to:
- To motto przy produkcji.
- Niewielkie gabaryty, a tym samym niewielka waga niespritkowanej masy.
- Szeroka gama funkcji dla projektantów.
- Bardzo duży zasób.
Jednak zawieszenie Macphersona ma swoje wady:
- Najgorsza kinetyka w porównaniu do zawieszenia na dwóch dźwigach poprzecznych lub wzdłużnych.
- Wszystkie wysiłki są przekazywane do filarów stojaków. W przypadku złych dróg rozpoczyna się proces przełamywania punktów mocowania regałów, co neguje wszystkie korzyści płynne z zasobu.
- Amortyzator amortyzatora jest szybko przekształcany w materiały eksploatacyjne. Jednak złożoność i koszt zastąpienia go jest bardzo wysoki.
- Mimo wszystko, poziom hałasu wkraczający do salonu jest dość wysoki.
- Silne kreacje, zarówno w narożach, jak i pod hamowaniem.
Zawieszenie McPherson może być stosowane zarówno dla kół przednich, jak i tylnych. Jednak w celu ich wykorzystania na tylnych kołach, projekt został zmieniony przez Lotus Colin Chambers i McPherson nie brała udziału w projektowaniu. W rezultacie we wszystkich krajach anglophone mechanizm zawieszenia tylnego koła określany jest jako "zawieszenie Champman".