Storia della creazione
Il suo nome è stato dato a Earl Steely McPherson, talentuoso ingegnere americano alla Ford. Lo ha sviluppato come dipendente General Motors nella seconda metà degli anni ' 1940s, ma le sue idee non sono state supportate dalla gestione aziendale. Non è difficile rendersi conto che questo è stato subito usato dal principale rivale Ford, il gigante Ford, che ha sovrastato un prezioso impiegato. E nel 1948 è stata lanciata in Francia la prima vettura, dotata di un nuovo design - Ford Vettte. La sospensione è stata successivamente stabilita per auto come Ford Zephyr e Ford Console. Tuttavia, la sospensione massiccia era solo nel ' 70s.
Oggi la sospensione McPherson viene utilizzata in quasi tutti i veicoli a trazione non compatta, in gran parte perché la sua struttura permette di inserire il motore in una lista di ingranamenti. Progettazione Progettazione
Progettazione
Le idee principali di Conte Steele nei loro figli erano compattezza, semplicità e quindi l'allegria del meccanismo. La sospensione di McPherson è stata una modifica di successo della sospensione di un altro tipo - su due leve trasversali. La sostituzione del braccio superiore con il supporto sferico e l'unità ammortizzata su di esse con una unità semplice e allattante con un pin girevole, e dall'altra con un cuscinetto, ha reso il design compatto, semplice ed economico, proprio come voleva vedere McPherson.
Sui due lati sono fissate le leve trasversali (da terra destra e sinistra, rispettivamente). Ognuno di essi è collegato ad un emulatore con l'ausilio di macerie. Tutto ciò è necessario per la maggiore rigidità in senso longitudinale.
Dall'altra parte di ogni leva trasversale è il nostro prossimo personaggio - il pugno di svolta. Gira la ruota a scapito del suo forte accoppiamento con la canna. Nella parte superiore del punto di svolta, il telaio dampabile è fisso e la leva trasversale si tiene saldamente.
Il Frame Amortic unisce la primavera e l'ammortizzatore. L'alloggiamento ha una posizione verticale relativa al pugno.
Nelle auto moderne è stato introdotto un altro elemento della struttura - uno stabilizzatore di stabilità trasversale, che prevede la riduzione delle creme laterali dell'auto.
Vantaggi e svantaggi
I benefici della sospensione Macpherson sono:
- E'un motto a fabbricazione.
- Una piccola taglia e quindi un piccolo peso di massa non spritmata.
- Una vasta gamma di funzioni per i progettisti.
- Una risorsa molto grande.
Tuttavia, la sospensione di Macpherson ha i suoi inconvenienti:
- La peggior cinetica rispetto alla sospensione su due leve trasversali o longitudinali.
- Tutti gli sforzi vengono trasferiti ai pilastri della racchetta. In caso di strade cattive, inizia il processo di rottura dei punti di attaccamento delle racchette, che negano tutti i benefici della risorsa.
- L'ammortizzatore dell'ammortizzatore viene rapidamente convertito in consumabili. Tuttavia, la complessità e il costo della sostituzione è molto alta.
- Nonostante tutto, il livello di rumore che entra nel salone è piuttosto alto.
- Forti creazioni, sia negli angoli che sotto frenata.
La sospensione McPherson può essere utilizzata sia per le ruote anteriori che quelle posteriori. Tuttavia, per essere utilizzato sulle ruote posteriori, il design è stato cambiato da Lotus Colin Chambers e McPherson non ha preso parte al design. Di conseguenza, in tutti i paesi anglofoni, il meccanismo di sospensione della ruota posteriore è indicato come "Champman sospeso".
