La sospensione De Dion è l'unica struttura automobilistica progettata da un funzionario reale. Funzioni di sospensione Funzioni di sospensione
Funzioni di sospensione
La sospensione può essere suddivisa in due gruppi - dipendenti e indipendenti. L'asse dell'asse di sospensione dipendente è strettamente collegato, mentre un sistema indipendente consente ad ogni ruota di agire in modo indipendente, che riduce l'inclinazione del corpo dell'auto e migliora il comfort della sua gestione. Il tipo dipendente non fornisce questi vantaggi, ma è strutturalmente più semplice e meno costoso in produzione.
La sospensione De Dion è un compromesso che riunisce i vantaggi di un ponte rigido e di una sospensione indipendente. Questo disegno si applica solo all'asse di guida dell'auto.
Il sistema De Dion è stato installato su Volvo 345 1975 e Alfa Romeo 75 1985, così come la famosa Ferrari Testarssa. Ci sono anche auto moderne dotate di sospensione De Dion, ad esempio, VAZ 2108, Smart, Honda H-RV. Sui camion militari, l'esercito svizzero è dotato di entrambi gli assi. Di conseguenza, il camion è pieno.
Storia della creazione
Il conte di Albert De Dion, il cui nome è il tipo di sospensione, era il rappresentante dell'aristocrazia francese del 19 secolo. Quest' uomo amava le auto e la guida veloce. I dati storici sono estremamente controversi, e una fonte afferma che il conteggio ha poco pensato nell'industria automobilistica e ha finanziato solo l'azienda, ma ci sono dati secondo i quali ha progettato personalmente la costruzione, e la meccanica ha epitomizzato le sue idee. L'azienda, guidata da De Dion, è stata fondata alla conoscente del conte con l'ingegnere Georges Bouton e il meccanico Trepard.
Il Conte Alber era molto interessato al motore a vapore di Buton e offerto per finanziare lo sviluppo di un ingegnere. Così la luce ha visto l'azienda "De Dion - Bouton", che ha progettato la costruzione di un veicolo a quattro ruote ed ha applicato lo stesso tipo di sospensione di De Dion.
Il desiderio di sviluppare una tale sospensione, che garantirà un movimento confortante, può essere compreso se si presta l'attenzione alla superficie stradale della Francia del 19 secolo. La prima vettura con motore a vapore, che il Conte è riuscito di persona, in realtà si è rovesciata durante il movimento, dal momento che i ponti sono stati fatti di pietre e non sono stati adattati per la guida sul veicolo. Era l'idea di collegare la ruota della ruota con il fascio, e il riduttore di marcia (il meccanismo delle ruote di movimento) fissava l'attaccante alla carrozzeria. Il design stesso si rivelò molto buono, ma non per l'Ottocento, dato che il materiale di quel tempo non era abbastanza forte.
Dispositivo di sospensione De Dion
Il sistema di sospensione, sviluppato da Albert de Dion, è una ruota dipendente, le ruote sono collegate da un fascio tutto trasversale, ma è diverso dal tipo standard. Il vantaggio principale di un tale sistema è che offre l'opportunità di bilanciare la massa del veicolo.
Per il trasporto a terra che ha un sistema di sospensione, il concetto viene introdotto come una massa sottoforma e ininterrotta. L'imbotto viene indicato come la massa delle ruote e altre parti che vi si allacciano (meccanismi di frenata, dischi, gomma). La sottoprimavera si chiama massa delle restanti parti dell'auto. Più la massa subprimavera, più comoda il movimento, il controllo stabilizzatore. Una forza con la quale i componenti non rotti agiscono sul veicolo devono essere risarciti da una massa subita.
Tutti gli elementi della sospensione dipendente sono legati alla massa non spezzata e di conseguenza diventa molto difficile e non è necessario parlare del comfort di guida. Considerando il fatto che nel XIX secolo queste masse non erano note, si può supporre che gli ingegneri fossero guidati dall'intuizione, ma il concetto di sospensione di De Dion è stato quello di rimuovere la massa superflua e spostarla sul corpo dell'auto. Cosa si è ottenuto fissando il riduttore di marcia dell'attrezzo principale (motore che fa ruotare le ruote) al corpo di un veicolo a motore. A turno, il cambio dà la rotazione delle ruote con due metà con due cerniere su ciascuna. Così, la sospensione è rimasta una dipendenza delle ruote, ma la massa non occupata è stata ridotta al minimo.
Plus e Minus
Tutti i segni dipendenti, tra cui De Dion, hanno un negativo significativo: il guscio del corpo è notevolmente scosso durante la dispersione pesante e la frenata.
Tra i pro, si può evidenziare la facilità di installazione e il piccolo peso della costruzione. Molto spesso, quando il produttore rifiuta una sospensione indipendente per qualsiasi motivo, viene utilizzato il caso del tipo De Dion.
Dal momento che la luce ha visto il sistema del grafico di Alber, è passato molto tempo e il design ha subito alcune modifiche. Come regola generale, gli ingegneri approfittano del design Deion, ma utilizzano tecnologie e materiali moderni. Questo è quanto è stato fatto nello sviluppo della Mercedes R-class e ha ottenuto un buon equilibrio di gestibilità e comfort.
