Zawieszenie De Dion jest jedyną konstrukcją samochodową zaprojektowaną przez królewskiego urzędnika. Funkcje zawieszenia Funkcje zawieszenia
Funkcje zawieszenia
Zawieszenie może być podzielone na dwie grupy-zależne i niezależne. Oś zależnej osi zawieszenia jest ściśle powiązana, natomiast niezależny system pozwala każdemu kołowrotowi działać niezależnie, co ogranicza nachylenie nadwozu samochodu i poprawia komfort jego zarządzania. Typ zależny nie zapewnia tych zalet, ale jest konstrukcyjnie prostszy i tańszy w produkcji.
Zawieszenie De Dion to kompromis, który łączy w sobie zalety sztywnego mostu i niezależne zawieszenie. Konstrukcja ta ma zastosowanie tylko do osi jazdy samochodu.
System De Dion został zainstalowany w Volvo 345 1975 i Alfa Romeo 75 1985, jak również słynny Ferrari Testarssa. Dostępne są również nowoczesne samochody wyposażone w zawieszenie De Dion, na przykład VAZ 2108, Smart, Honda H-RV. Na wojskowych ciężarówkach szwajcarska armia jest wyposażona w obie osie. W związku z tym samochód ciężarowy jest pełny.
Historia tworzenia
Hrabia Albert De Dion, którego nazwa jest typem zawieszenia, był przedstawicielem francuskiej arystokracji XIX wieku. Ten człowiek kochał samochody i szybką jazdę. Dane historyczne są niezwykle kontrowersyjne, a jedno źródło twierdzi, że hrabia ma mało myśli w przemyśle samochodowym i dopiero finansował firmę, ale są dane, zgodnie z którymi osobiście zaprojektował konstrukcję, a mechanicy epitomizowali jego idee. Firma, prowadzona przez De Dion, została założona po zapoznaniu się z hrabią z inżynierem Georges Bouton i mechanikiem Trepard.
Hrabia Alber bardzo interesował się parowozem Buton i zaoferował sfinansowanie rozwoju inżyniera. Tak więc światło obejrzała firma "De Dion-Bouton", która zaprojektowała konstrukcję czterokołowego pojazdu i zastosowała ten sam typ zawieszenia De Dion.
Chęć opracowania takiego zawieszenia, który zapewni komfortowy ruch, można zrozumieć, jeśli uwagę zwraca nawierzchnia drogowa Francji z XIX wieku. Pierwszy samochód z silnikiem parowym, który hrabia zarządzał osobiście, tak naprawdę rozlał się podczas ruchu, ponieważ mosty zostały wykonane z kamieni i nie zostały przystosowane do jazdy w pojeździe. To był pomysł, aby połączyć koło koła z wiązką, a reduktor biegów (mechanizm kół ruchu) zamocował przytwierdzoną do nadwoziem. Sam projekt okazał się bardzo dobry, ale nie przez dziewiętnastowieczny wiek, gdyż materiał z tego czasu nie był wystarczająco silny.
De Dion zawiesina
Układ zawieszenia, opracowany przez Alberta de Dion, jest kołem zależnym, koła połączone są przez całą wiązkę poprzeczną, ale różni się od typu standardowego. Główną zaletą takiego systemu jest to, że daje on możliwość zrównoważenia masy pojazdu.
W przypadku transportu naziemnego, w którym znajduje się system zawieszenia, pojęcie to wprowadza się jako subressored i unbroken mass. Unressored określa się jako masę kół i innych części, które są do nich przypięte (mechanizmy hamulcowe, tarcze, guma). Podwiosnę nazywa się masą pozostałych części samochodu. Im więcej masy podwiosennej, tym bardziej komfortowy ruch, stabilniejsza kontrola. Siła, z jaką nieuszkodzone elementy działają na pojeździe, musi być skompensowana masą podsprężynową.
Wszystkie elementy zależnego zawieszenia są związane z nieuszkodzonym masą, a w konsekwencji staje się bardzo trudne i nie trzeba mówić o komforcie jazdy. Biorąc pod uwagę fakt, że w dziewiętnastym wieku te masy nie były znane, można przypuszczać, że inżynierowie kierowali się intuicją, ale koncepcja zawieszenia De Dion miała usunąć nadpłynną masę i przenieść ją do ciała samochodu. Co udało się osiągnąć dzięki zabezpieczeniu reduktora przekładni głównej przekładni (silnik, który sprawia, że koła obracają się) do korpusu pojazdu silnikowego. Z kolei przekładnia nadaje kołowrotkom obroty z dwiema halami z dwoma zawiasami na każdym. W związku z tym zawieszenie pozostawało zależność kół, ale uniewinnienie masy zmniejszyło się do minimum.
Plus i Minus
Wszystkie znaki zależne, w tym De Dion, mają jeden znaczący negatywny: powłoka ciała jest znacząco wstrząsana podczas ciężkiej dyspersji i hamowania.
Wśród pros można podkreślić łatwość montażu i niewielki ciężar budowy. Bardzo często, gdy producent odmawia wykonania niezależnego zawieszenia z jakiegokolwiek powodu, stosuje się przypadek typu De Dion.
Od czasu, gdy światło widział system grafu Albera, minęło sporo czasu i konstrukcja przeszła pewne zmiany. Co do zasady, inżynierowie korzystają z projektu Deion, ale korzystają z nowoczesnych technologii i materiałów. To właśnie zostało zrobione w rozwoju klasy Mercedes R-class i osiągnęło dobrą równowagę zarządzania i komfortu.