Differenzial des Typs Torsen
Eine Differentialvorrichtung, die die Kraft von einer einzigen Quelle (Übertragung) auf zwei Radantriebsantriebe überträgt, während sie die Unabhängigkeit (Differenzierung) der Drehung dieser Antriebe gewährleistet. Dadurch können die Räder einer einzelnen Brücke mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten rotieren, wenn das Innenrad kürzer ist als das Außenrad. Das einfachste Differential besteht darin, die Leistung gleichmäßig zwischen den Rädern zu verteilen. Dadurch wird das zweite Rad auf Null gesetzt. Ausgeklügeltere Geräte, deren überwiegende Mehrheit zur Klasse der Selbstzugdifferenzial-oder der Hochfriktionsdifferenzial gehört, sind mit Mechanismen ausgestattet, die die "hängende" Halbachse verriegeln und die Last so umverteilen, dass die maximale Leistung auf das Rad übertragen wird, wobei der Halt auf der Straße aufrecht erhalten wird.
Der Torsendifferentialtyp gilt als die optimale Lösung für 4x4 Fahrzeuge, die unter strengen Bedingungen arbeiten. Thorsen ist nicht der Name des Erfinders, sondern ein Akronym für "Torque Sensing", also "Sensibilität für Drehmoment".
Torsen Differential Generation History
Der Hauptmann dieser Art, Torsen, wird 1958 erfunden. Amerikanischer Ingenieur Vernon Glyman. Das Patent für die Herstellung dieser Art von motorisch-mechanischem Differenzial dieser Art gehört der Firma Torsen, deren Name zur Art des Selbstausgleichs-Differentials wurde.
Geräte-und Bedienungsprinzip des Torsen-Typs
Wenn im klassischen Differential alle Aktuatoren konisch sind, ist in den "Torpens" ein Schneckengetriebe vorhanden. Durch die mechanischen Eigenschaften eines Schneckengetriebes "gewölbt" bei einem bestimmten Drehmoment-Schlupf-Verhältnis wird das Schlupfrad blockiert, und ohne Anwendung der rückläufigen Gesamtzuverlässigkeit der Elektronik erfolgt bis zu 83 Prozent der Kapazität am Arbeitsrad. So gleicht Thorsen im Gegensatz zum klassischen Design nicht das Drehmoment auf die Räder, sondern leitet es auf die "beladene" Halbachse weiter.
Dividieren durch drei Haupttypen des Differenzierungstyps Torsen
Bei den ersten (T-1) Schneckenpaaren handelt es sich um die führenden Semixe und Satelliten. Jede Halbachse weist eigene Satelliten auf, die mit den Satelliten der gegenüberliegenden Halbachse des halbachsigen normalen braunlosen Schnurlos verbunden sind. Die Satellitenachse steht senkrecht zur Halbachse. Beim Drehen des dem restlichen Rad zugeordneten Halbaxialgetriebes dreht es den Satelliten des Satelliten, dreht wiederum den zweiten Satelliten und die andere Halbachse um. Diese Reihenfolge erlaubt es, die Räder des Fahrzeugs mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen. Wenn aber das Differential in der Hand ist, wenn das Differential versucht, den größten Teil der Leistung einer der Halbachsen zu geben, beginnt das Schneckenpaar dieser Hälfte zu entklinken, und die Reibungskräfte, die in der Schnecke aus der Differenz auf den Rädern entstehen, werden durch das Differential blockiert. Torsen Typ 1 ist der leistungsstärkste der Konstruktionen in der Klasse, wie er im breitesten möglichen Bereich von Drehmomenten arbeitet, von 2.5/1 bis 5.0/1.
Im Torsen Differential T-2 sind die Satelliten-Achsen parallel zu den Smischungen. Satelliten befinden sich in speziellen Taschen eines Differenzialbechers. Paar Satelliten haben eine Kokosnusskupplung, die, Keil, auch in den Verriegelungsvorgang einbezogen wird.
Torsen Typ 3 ist der einzige in einer Serie, die eine planetare Struktur hat. Sie wird hauptsächlich als vollständige interaxiales Differential in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Auch die Satellitenachse und die führenden Gänge sind parallel, was den gesamten Knoten kompakt macht. Die T-3-Konstruktion ermöglicht die anfängliche Umverteilung von Lasten zwischen Brücken-in der Regel 40/60. Ein Teilschloß wird freigegeben, wenn der Anteil 20 bis 30 Prozent Umlenkung beträgt.
Plus-und Nachteile des Typs Torsen
Zu den Hauptnachteilen der hohen Reibungsdifferenzen, die Torsen sind, gehören der relativ geringe Wirkungsgrad und der hohe Kraftstoffverbrauch aufgrund hoher Reibungsverluste sowie der hohe Verschleiß der belasteten Teile und die Veranlagung zum Verklemmen. Darüber hinaus erfordert eine nennenswerte Wärmebelastung dieser Art von Differenzialart besondere Maßnahmen für deren Kühlung und spezielle Schmierstoffe. Die Vorteile von "Torssy" sind die Lockerung und die hohe Genauigkeit der Arbeit, sowie der relativ geringe Geräuschpegel. Und natürlich, dass der Kampf gegen Straßenmishaves nicht den Fahrer irgendwelcher Spezialkörper benötigt-die Verteilung der Motorleistung zwischen den Rädern ist automatisch.
Das Torsendifferential ist in der Regel nicht wartungsbedürfend. Für ihren zuverlässigen Betrieb reicht es aus, das Getriebeöl regelmäßig zu wechseln und sein Niveau zu steuern. Beim Tragen von Verschleißerscheinungen (meist das charakteristische Geräusch des Reduzierers) ist es besser, den gesamten Knoten zu ersetzen, da der "Amateur" -Austausch einzelner Teile ein Versagen der gesamten Übertragung verursachen kann. Wichtig ist auch, sich daran zu erinnern, dass der schnelle Verschleiß des Differenzials mit dem Wurm zu unterschiedlichen Radeigenschaften auf einer Achse führen kann-zum Beispiel die Verwendung eines "unbesetzten" Reserverads.