Differenziale di tipo Torsen
Un dispositivo differenziale che trasmette la forza da una singola sorgente (trasmissione) a due unità di azionamento delle ruote, garantendo al contempo l'indipendenza (differenziazione) della rotazione di queste unità. Di conseguenza, le ruote di un singolo ponte possono ruotare con diverse velocità angolari quando la ruota interna è più corta della ruota esterna. Il differenziale più semplice è quello di distribuire uniformemente il potere tra le ruote. Di conseguenza, la seconda ruota è impostata a zero. Dispositivi più sofisticati, la cui vasta maggioranza appartengono alla classe di differenziale autotrazione o differenziale ad alta frizione, sono dotati di meccanismi per bloccare il semiasse "appeso" e ridistribuire il carico in modo tale che la potenza massima sia trasmessa al volante, mantenendo l'impugnatura sulla strada.
Il tipo differenziale Torsen è considerato la soluzione ottimale per i veicoli 4x4 che operano in condizioni rigorose. Thorsen non è il nome dell'inventore, ma un acronimo di "Torque Sensing", cioè "sensibilità alla coppia".
Storia Generazione Differenziale di Torsen
Il preside di questo tipo, Torsen, è inventato nel 1958. L'ingegnere americano Vernon Glyman. Il brevetto per la produzione di questo tipo di differenziale motoria - meccanico di questo tipo è di proprietà dell'azienda Torsen, il cui nome è diventato il tipo di differenziale di autobilanciamento.
Dispositivo e principio di funzionamento del tipo Torsen
Se nel differenziale classico tutti gli attuatori sono conici, il cambio di verme è presente nelle "torpenne". Attraverso le proprietà meccaniche di un cambio di verme "curvo" ad un certo rapporto di coppia - antiscivolo, la ruota antiscivolo è bloccata, e senza applicare la declinante affidabilità complessiva dell'elettronica, si verifica fino al 83 della capacità sulla ruota di lavoro. Così, in contrasto con il design classico, Thorsen non equipara la coppia sulle ruote, ma invece lo instrada all'asse semiasse "caricato".
Dividere per tre tipi principali di differenziazione tipo Torsen
Nelle prime (T-1) le coppie di worm sono i semiassi e i satelliti leader. Ogni semiasse ha i suoi satelliti, che sono associati ai satelliti del semiasse opposto del normale cordone brainless. L'asse satellitare è perpendicolare all'asse semiasse. Quando ruota la marcia semiassiale associata alla ruota rimanente, ruota il satellite del satellite, a turno ruota il secondo satellite e l'altro mezzo asse. Questa sequenza permette alle ruote del veicolo di ruotare a velocità diverse. Ma quando il differenziale è in mano, quando il differenziale sta cercando di dare la maggioranza del potere a uno dei mezzassi, la coppia di vermi di questa metà inizia a sganciarsi, e le forze di attrito che nascono nel verme cordone dalla differenza sulle ruote sono bloccate dal differenziale. Il Torsen tipo 1 è il più potente delle costruzioni in classe, in quanto opera nella più ampia gamma possibile di torte, dal 2.5/1 al 5.0/1.
Nella Torsen Differenziale T-2 gli assi satellitari sono semiassi paralleli. I satelliti si trovano in sacche speciali di una tazza differenziale. I satelliti di coppia hanno un accoppiamento di cocco che, wedge, è coinvolto anche nel processo di blocco.
Il Torsen tipo 3 è l'unico in una serie che ha una struttura planetaria. Viene utilizzato principalmente come differenziale interassiale completo nei veicoli a motore. Anche l'asse satellitare e i gears leader sono paralleli, il che rende compatto tutto il nodo. La costruzione T-3 consente la riallocazione iniziale del carico tra i ponti - di solito 40/60. Viene rilasciato un blocco parziale quando la proporzione è da 20 a 30 di deflessione.
Plus e svantaggi di tipo Torsen
Tra i principali svantaggi dei differenziali ad alta frizione, che sono Torsen, l'efficienza relativamente bassa e il consumo di carburante elevato a causa di una perdita di attrito elevata, nonché l'elevata usura e la lacrimazione delle parti caricate, e la predisposizione al jamming dovrebbero essere identificate. Inoltre, un notevole carico di calore di questo tipo di tipo differenziale richiede misure speciali per il suo raffreddamento e i lubrificanti speciali. I vantaggi di "torssy" sono di includere l'alleggerimento e l'alta precisione del lavoro, nonché il livello relativamente basso di rumore. E, ovviamente, che la lotta contro le mantovaglie stradali non richieda il conducente di alcun corpo speciale - la distribuzione della potenza del motore tra le ruote è automatica.
Il differenziale Torsen normalmente non ha bisogno di manutenzione. Per il loro funzionamento affidabile è sufficiente cambiare regolarmente l'olio di trasmissione e controllare il suo livello. Quando si indossano segni di usura (più spesso il rumore caratteristico del riduttore) è meglio sostituire tutto il nodo perché la sostituzione "amatoriale" delle singole parti può causare un guasto all'intera trasmissione. È inoltre importante ricordare che l'usura rapida del differenziale con il verme può portare a diverse caratteristiche della ruota su un asse - ad esempio, l'utilizzo di una ruota di scorta "senza staffetta".