Der Tretknot ist in jedem Auto außer speziell für Behinderte angepasst und mit manueller Steuerung ausgestattet. Das Essen, zusammen mit der Lenkung, ist Teil der wichtigsten Werkzeuge, durch die der Fahrer verteilt wird, verlangsamt, stoppt das Auto und ist Manövrieren. Der Pedalknoten ist an der Karosserie des Wagens befestigt. Das Gerät ist fast identisch mit den meisten Autos. Unterschiedlich in einer Pedalvorrichtung, basierend auf der Art der Übertragung Unterschiedlich in einer Pedalvorrichtung, basierend auf der Art der Übertragung
Unterschiedlich in einer Pedalvorrichtung, basierend auf der Art der Übertragung
Moderne Autos sind sowohl mit einem manuellen als auch mit Automatikgetriebe ausgestattet. In Autos mit ACPR besteht die Pedaleinheit aus zwei Pedalen: Gas und Bremse, und in Fahrzeugen mit ITCP drei: Gas, Bremsen und Kupplung. Der Transfer von Fahrzeugen aus dem ACPR erfolgt automatisch, so dass nur das rechte Bein, das der Fahrer für Gas drückt, zur Steuerung verwendet wird. Bei Kraftfahrzeugen ist das dritte Pedal die Kupplung des Pedals. Das rechte Bein dient zur Steuerung von Bremse und Gaspedal und das Kupplungspedal (am weitesten links) der Fahrer drückt den linken Fuß. Diese Praxis wird in der Regel akzeptiert und muss bei der Übergabe des Fahrtests an HYDU verfolgt werden.
Pedal
Bei der Anwendung auf das Bremspedal muss die Last auf den Verstärker übertragen werden, der eine zusätzliche Kraft auf den Hauptbremszylinder erzeugt. Am Ende der Bremsung (Freigabe des Bremspedals) wird das Fußpedal in die Referenzposition gebracht.
Das Bremspedal unterscheidet sich nicht in der Komplexität des Designs. Es ist ein Hebel mit dem unteren Ende und zwei Löcher näher am oberen Ende. Durch eines der Löcher (die näher zur Mitte) ist der Stift, der die Achse des Hebels ist, der das Pedal in begrenztem Raum nach vorne schwingen lässt. Das Pedal, mit dem das Bremspedal an dem Motorschild befestigt ist, ist so angeordnet, daß das Bremspedal sich nur in einer Ebene bewegen kann, ohne daß es von Seite zu Seite "flach" ist. Das zweite Loch im Hebel soll dazu benutzt werden, eine Verbindung zum Vakuumverstärker der Bremsen und, wenn nicht vorhanden, mit einem Wandstöpsel des Hauptbremszylinders zu verbinden. Für zuverlässige und gleichzeitig die mobile Verbindung durch den Stecker und das Loch in den Hebel drücken Sie den Metallstift. Sie wird durch einen am Ende des Stiftes eingesetzten Anschlagstift geschützt.
Das Bremspedal in jedem Kraftfahrzeug muss von der Beleuchtung der Bremsleuchte begleitet sein. Dafür wurde der Aktuator (der normale, nicht fixierte Knopf, den die Autofahrer einen Frosch nennen) auf dem Arm des Bremspedalarms verstärkt. Das Bremspedal wird in seine ursprüngliche Position zurückgebracht, sobald der Fahrer das Bein hebt. Dazu ist sie mit einer kräftigen Rückholfeder ausgestattet.
Fahrpedal (Gaspedal)
Das Gaspedal (und wenn der offizielle Name verwendet wird, das Gaspedal) wird benutzt, um die Motordrehzahlen zu ändern. Wenn das Gaspedal gedrückt wird, erhöht sich die Geschwindigkeit des Wagens, und wenn der Fahrer den Fuß des Gaspedals abzieht, nimmt der Fahrer ab.
In Autos des ' 70s und frühere Jahre, können Sie das Gaspedal mit Bodeninstallation
Die Gaspedalvorrichtung unterscheidet sich von dem Kupplungspedal und der Bremse. Im Gegensatz zum Bremspedal ist das Gaspedal am Arm befestigt, nicht das obere Ende, sondern das Ende der Gasleitung mit dem oberen Loch. Dies erklärt sich dadurch, dass die Kupplung und die Bremspedale auf Druck ausgelegt sind und das Gaspedal ziehen soll.
Es besteht aus einem Bügel, einem Hebel und einer Stützplattform wie andere Pedale. Eine Rückstellfeder wird verwendet, um in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.
Manchmal ist die Länge des Hebels auf dem Pedal länger als die anderen Pedale. Das liegt daran, dass der Fahrer im Gegensatz zu anderen Pedalen oft gezwungen ist, kontinuierlich und stundenlang für Gas zu drücken, vor allem, wenn er noch einen langen Weg zu gehen hat.
Das Bertone Studio im Jahr 2001 entwickelte das Fio-Konzept ohne die Pedale und das Armaturenbrett. Alle Kontrolle über den Wagen wird im Körper des Joysticks realisiert, der das Lenkrad ersetzt
Als Alternative zu einem langen Hebel in den Autos der 70 und früheren Jahre der Entlassung kann man das Gaspedal mit der Bodeninstallation treffen. In diesem Fall ist der Hebel an der Oberkante des langen Ankerbereichs, nicht aber der Schweißnaht und der beweglichen, mit dem Bandmitnehmerstift angebracht. Das untere Ende des Geländes ist mit der gleichen beweglichen Verbindung am Boden befestigt. Dieses Design galt als bequemer: Der Fahrer konnte die Ferse fest und vor dem langen Gleis auf den Boden halten. In modernen Fahrzeugen ist die Fahrt aller Pedale deutlich weicher geworden, so dass die Mode auf dem Tretpedal des Gases vorbeigegangen ist.
Kupplungsp
Die Haftung der Kupplung der Kupplung ist im allgemeinen identisch mit dem Bremspedal. Er heftet sich an den Armarm, nicht in der Mitte als Gaspedal, sondern an der Spitze. Ihre Aufgabe, wie das Bremspedal, ist es, Druck auf die Gabel auszuüben. Eine Rückstellfeder wird verwendet, um in ihre ursprüngliche Position zurückzukehren.
Drive-by-Wire
Drive-by-Wire ist ein elektronisches System, bestehend aus Servoantrieben (Elektromotoren) und einer elektronischen Steuereinheit.
Durch Drücken der Pedale in einem mit Drive-by-Wire ausgestatteten Auto steuert der Fahrer sie zwar nicht an, gibt aber nur Aufträge an den Bordcomputer. Der Computer verarbeitet die Befehle, die auf die Messwerte der Sensoren ausgerichtet sind, und ermöglicht oder deaktiviert, wie erforderlich, Servomotoren, die den erforderlichen Aufwand, beispielsweise zur Betätigung der Betriebsbremsanlage, erforderlich machen.
Zum ersten Mal wurde das System auf Lastkraftwagen und Sonderausrüstungen wie Mercedes-Benz Unimog eingesetzt, wo manchmal ein erheblicher Aufwand zum Bremsen des Fahrers erforderlich ist. Bei Personenkraftwagen tauchte das Bremsservosystem mit der Entwicklung von Hybrid-und Elektromotorfahrzeugen auf.
Interessante Fakten über einen Pedalknoten
Das italienische Designstudio Bertone entwickelte ein Konzeptfahrzeug, Fio, das im Jahr 2001 Drive-by-Wire-back nutzen sollte. Fio verfügt nicht über ein Pedal oder ein Armaturenbrett. Die gesamte Steuerung des Wagens ist im Rumpf des Joysticks realisiert, der das Lenkrad ersetzt.
Die aktuellen Anforderungen an die passive Sicherheit werden immer komplexer und nachdenklich. Viele moderne Modelle stellen einen sicherheitssicheren, grasbewachten Knoten her, der im Falle eines Unfalls vom Körper getrennt ist und das Risiko von Beschädigungen an den Beinen des Fahrers reduziert.